Tesla FSD alcanza los 160 millones de kilómetros
Tesla hace un balance positivo tras el primer año de FSD Supervised en Australia y Nueva Zelanda. Entre el 17 de septiembre de 2025 y el 16 de septiembre de 2026, los vehículos con el sistema activado recorrieron en total más de 160 millones de km.
De media, esto equivale a más de 438.000 km al día. Sin embargo, lo decisivo no es solo la distancia recorrida, sino la comparación de Tesla entre FSD Supervised y la conducción manual en vehículos con las funciones de seguridad activadas.
La tasa de colisiones notificadas cae alrededor de un 40 %
Con FSD activado, Tesla registró una colisión grave o leve notificada cada aproximadamente 1,78 millones de km. En la conducción manual con Active Safety, el sistema de seguridad activa de Tesla, la cifra correspondiente fue de una colisión cada aproximadamente 1,07 millones de km.
| Modo de conducción | Distancia analizada | Colisiones notificadas |
|---|---|---|
| FSD Supervised | aproximadamente 160 millones de km | una cada aproximadamente 1,78 millones de km |
| Manual con Active Safety | aproximadamente 2.400 millones de km | una cada aproximadamente 1,07 millones de km |
En relación con la distancia recorrida, FSD presenta una tasa de colisiones alrededor de un 40 % inferior. Es una señal alentadora, sobre todo porque el grupo de comparación no estaba formado por vehículos sin sistemas de asistencia, sino por vehículos que ya tenían activadas las funciones de seguridad activa de Tesla.
Las cifras apuntan a una ventaja de seguridad de FSD Supervised, pero no constituyen una prueba independiente de conducción autónoma.
Menos frenadas de emergencia y maniobras bruscas
Tesla también informa de diferencias considerables en otros incidentes. Con FSD, las frenadas automáticas de emergencia se produjeron de media una vez cada 17.432 km, frente a una vez cada 5.989 km durante la conducción manual. Esto supone una reducción aproximada del 66 %.
Las frenadas bruscas habrían disminuido alrededor de un 90 %. Tesla cifra la reducción en un 86 % para las aceleraciones intensas, en un 76 % para las maniobras laterales bruscas y en un 80 % para el uso del claxon.
Estos valores pueden indicar un estilo de conducción más previsor y uniforme. Sin embargo, un menor número de intervenciones del sistema automático de frenado de emergencia no implica necesariamente un menor riesgo, ya que el tipo de trayecto, la densidad del tráfico, las condiciones meteorológicas y la selección de recorridos adecuados también influyen en las estadísticas.
Por qué los datos de Tesla deben interpretarse con cautela
Los datos proceden de Tesla y no se han publicado como un estudio sometido a una evaluación independiente. Además, las distancias recorridas difieren considerablemente: los 160 millones de km con FSD se comparan con unos 2.400 millones de km de conducción manual.
Tampoco hubo una asignación aleatoria directa de los mismos trayectos y condiciones. Es posible que los conductores activen FSD con mayor frecuencia en carreteras adecuadas, mientras que las situaciones difíciles se afronten más a menudo de forma manual. Aun así, la amplia base de datos de la flota ofrece una perspectiva relevante sobre la evolución del sistema.
FSD Supervised sigue siendo un sistema de asistencia a la conducción supervisado. La persona al volante debe vigilar el tráfico y poder intervenir en cualquier momento. La denominación no significa en ningún caso que el vehículo pueda circular sin un conductor responsable.
Hardware 4 es un requisito en Australia y Nueva Zelanda
En Australia y Nueva Zelanda, la versión actual de FSD solo está disponible por ahora para vehículos con Hardware 4, que Tesla también denomina AI4. Los propietarios de vehículos más antiguos con Hardware 3 siguen esperando una versión adaptada, para la que todavía no se ha anunciado una fecha oficial de lanzamiento.
Así, la generación del hardware se está convirtiendo cada vez más en un factor decisivo. Por ello, la importancia de FSD v15 y HW4 para los futuros planes de Tesla probablemente no solo interese a los clientes actuales.
Una aseguradora reacciona a los datos de seguridad
Los resultados también están despertando interés en el sector asegurador. Zurich Australia ha anunciado condiciones de seguro más favorables para los propietarios de Tesla con FSD. Cuando las aseguradoras incorporan directamente los sistemas de asistencia a la conducción a sus modelos de riesgo, una menor tasa de incidentes adquiere un valor económico concreto.
Por ahora, de ello no puede deducirse una ventaja tarifaria equivalente para Alemania, Austria y Suiza. Los productos de seguros, las normas de homologación y las funciones de los sistemas de asistencia a la conducción varían considerablemente de una región a otra.
Qué significan las cifras para Europa
Los resultados de Australia y Nueva Zelanda no pueden trasladarse sin más a la región DACH, es decir, Alemania, Austria y Suiza. El diseño de las carreteras, las normas de tráfico y las autorizaciones regulatorias son diferentes, mientras que las funciones disponibles de los sistemas de Tesla en Europa dependen de las respectivas homologaciones.
Aun así, los datos muestran hacia dónde evolucionan los sistemas modernos de asistencia: las grandes flotas proporcionan información de forma continua, lo que permite mejorar los modelos de conducción. Sus competidores también trabajan en sistemas para situaciones complejas, como demuestra la maniobra autónoma de Xpeng VLA 2.0 para embarcar en un ferry.
Para Tesla, este hito constituye sobre todo un sólido argumento basado en la experiencia real. Más de 160 millones de km y una tasa de colisiones notificadas considerablemente inferior apuntan a avances, aunque siguen siendo necesarias definiciones transparentes y evaluaciones independientes para valorar de forma concluyente la ventaja de seguridad.
