BYD lleva a Brasil el Mako, un pick-up PHEV situado por debajo del Shark
BYD ha presentado oficialmente en Brasil su segundo pick-up, el Mako. Se posiciona como un modelo de tamaño medio y complementará la actual oferta de pick-ups en torno al Shark, de mayores dimensiones. Su lanzamiento comercial en Brasil está previsto para septiembre de 2026.
Un aspecto interesante para Europa es que BYD está desplegando globalmente su estrategia para el segmento de los pick-ups y recurre para ello a plataformas ya conocidas. El Mako se basa en la plataforma del Song Plus, lo que acelera su desarrollo y permite esperar cierto carácter de SUV tanto en la tecnología como en el manejo.
Diseño e interior: ADN de SUV con el pragmatismo de un pick-up
Visualmente, el Mako se inspira claramente en el Song Plus. En el frontal destaca una parrilla de gran tamaño, mientras que en la parte trasera incorpora una franja continua de luces LED y elementos protectores negros en la carrocería. Según la información disponible, mide alrededor de 4,8 m de largo, una cifra típica del segmento medio.
En el interior, BYD apuesta por un puesto de conducción digital con cuadro de instrumentos y una pantalla táctil central independiente cuyo tamaño se estima en unos 15,6 pulgadas. Integra DiLink 100 como plataforma de software, el actual paquete de infoentretenimiento e interfaz hombre-máquina de BYD, centrado en la integración de las funciones de voz y del vehículo.
Propulsión: sistema DM de quinta generación con 166 kW de potencia combinada
El Mako utiliza la tecnología DM (Dual Mode) de quinta generación de BYD, es decir, un sistema de propulsión híbrido enchufable. Combina un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros con un motor eléctrico y una batería de 12,9 kWh. Según los datos facilitados, el conjunto desarrolla 166 kW y 400 Nm.
En su versión básica, el Mako equipa una transmisión automática DHT y tracción delantera. También se considera probable una versión con tracción integral, previsiblemente con un motor eléctrico adicional en el eje trasero que permitiría disponer de tracción total eléctrica. Otro aspecto importante para Brasil es que el sistema estará preparado para funcionar con etanol, en consonancia con la infraestructura local de combustibles.
Chasis y utilidad: reforzado para transportar carga y con cámara de 360 grados
Para el chasis, BYD recurre a una suspensión independiente con columnas MacPherson delante y un eje multibrazo detrás. Los muelles y amortiguadores se han reforzado para soportar mejor la carga adicional en la caja.
El equipamiento incluye llantas de 18 pulgadas (235/60 R18), un enganche para remolques ligeros y un portón trasero asistido por amortiguadores de gas. También incorpora prácticos asistentes, como sensores de aparcamiento delanteros y un sistema de cámaras de 360 grados, algo que en el uso cotidiano de vehículos grandes aporta realmente más que cualquier debate sobre la potencia.
Precio y producción: inicialmente importado y más adelante fabricado en Bahía
Para Brasil se habla de un precio de entre 200.000 y 220.000 BRL, equivalentes aproximadamente a entre 32.000 y 35.000 euros, según el tipo de cambio. Entre sus rivales se menciona el Fiat Toro, dentro de un segmento en el que el diseño, la utilidad y los costes de uso son factores decisivos.
Inicialmente, los vehículos se importarán de China. Más adelante, la producción se trasladará a la planta de BYD en Camaçari (Bahía), donde la compañía también tiene previsto fabricar, entre otros modelos, el Song Pro y el Dolphin. El Mako forma parte además de un plan más amplio para ofrecer varios modelos de pick-up a escala global.
Contexto: por qué el Mako también resulta interesante para la región DACH
- Estrategia de plataformas: utilizar una arquitectura de SUV como base reduce los riesgos de desarrollo y acelera la ofensiva de producto.
- El PHEV como tecnología de transición: en mercados con una infraestructura de recarga poco desarrollada, un híbrido enchufable puede facilitar la introducción de vehículos comerciales electrificados.
- Una señal para Europa: BYD está ampliando su gama más allá de los turismos convencionales; en el futuro, los pick-ups también podrían ganar relevancia en la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, dependiendo de la regulación y la demanda.
Para quienes quieran seguir de cerca la estrategia de BYD en materia de híbridos enchufables y vehículos eléctricos, el Mako demuestra ante todo una cosa: la marca no solo está creciendo en el segmento de los eléctricos compactos, sino que también está desarrollando sistemáticamente familias de modelos para distintas regiones.
