BYD cubre el hueco entre el Dolphin Surf y el Dolphin
BYD trabaja en un nuevo utilitario eléctrico que hasta ahora se conoce en China como Great Seagull o Da Haiou. El modelo se situará por encima del Seagull comercializado allí, que en Europa se ofrece como Dolphin Surf, y al mismo tiempo por debajo del BYD Dolphin, de mayor tamaño.
Nuevas imágenes muestran por primera vez el vehículo fuera de las habituales representaciones de producto. Destacan el frontal cerrado, los grupos ópticos poligonales y un sensor LiDAR en el techo. La nueva pintura Ink Green también diferencia claramente al eléctrico del Seagull actual.
4,21 metros de longitud y una batalla considerablemente mayor
Con una longitud de 4.205 mm, una anchura de 1.810 mm y una altura de 1.570 mm, el Great Seagull crece hasta acercarse al tamaño del Dolphin. Especialmente relevante es la batalla, que aumenta 150 mm hasta alcanzar los 2.650 mm.
La mayor distancia entre los ejes debería beneficiar sobre todo a los pasajeros de las plazas traseras. Al mismo tiempo, el vehículo sigue siendo lo bastante compacto para el tráfico urbano. Esto confirma la dirección que ya apuntaba el anunciado BYD Dolphin Surf de mayor tamaño.
El Great Seagull no es un simple sustituto del Seagull actual, sino una incorporación más espaciosa y tecnológicamente avanzada.
Dos baterías LFP y hasta 340 km según el ciclo WLTP
Para la propulsión está previsto un motor síncrono de imanes permanentes con 95 kW. La velocidad máxima es de 150 km/h, por lo que el utilitario también tendría potencia suficiente para circular habitualmente por autopista.
| Dato | Batería pequeña | Batería grande |
|---|---|---|
| Capacidad de la batería | 30 kWh | 39,2 kWh |
| Autonomía según CLTC | 320 km | 420 km |
| Estimación WLTP indicada | unos 259 km | unos 340 km |
| Potencia del motor | 95 kW | 95 kW |
| Velocidad máxima | 150 km/h | 150 km/h |
Las baterías proceden de FinDreams, filial de BYD, y utilizan la robusta química LFP. Esta prescinde del níquel y el cobalto, se considera duradera y desempeña un papel fundamental, especialmente en los coches eléctricos orientados al precio. La evolución de la cuota de las baterías LFP en China también muestra hasta qué punto esta tecnología domina ya el mercado chino.
Por ahora, las cifras de autonomía europeas indicadas solo sirven como referencia. Todavía no existe una homologación WLTP oficial para la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, y tampoco se han facilitado datos sobre la potencia de carga.
El LiDAR permite funciones de asistencia más avanzadas
El conjunto de sensores instalado en el techo apunta al paquete de asistencia God’s Eye B de BYD, también denominado DiPilot 300. En China, el sistema permitirá, entre otras funciones, la conducción asistida por navegación en ciudades y autopistas, los cambios automáticos de carril, el reconocimiento de señales de tráfico y el estacionamiento autónomo.
El LiDAR detecta el entorno mediante pulsos láser y proporciona información espacial precisa. En combinación con cámaras, radares y software, puede mejorar la detección de vehículos, obstáculos y límites de la calzada.
De ello todavía no pueden deducirse funciones definitivas para Europa. Los sistemas de asistencia deben adaptarse a las normas de tráfico regionales y homologarse por separado. Además, con las soluciones de producción actuales, el conductor sigue siendo el responsable en todo momento.
El interior apuesta por una gran pantalla central
Según la información disponible, BYD prescinde en el puesto de conducción de una instrumentación convencional detrás del volante. En su lugar, la información más importante se mostrará en una pantalla táctil central de mayor tamaño. También incorpora un sencillo volante de dos radios y una consola central que parece espaciosa.
Aunque esto reduce el número de mandos visibles, exige una interfaz de software bien diseñada. Todavía se desconoce si BYD incluirá botones adicionales para funciones importantes o una pantalla de visualización frontal. El habitáculo mostrado hasta ahora también podría cambiar antes del inicio de la producción.
Su lanzamiento en Europa sigue sin estar confirmado
El Seagull actual parte de 69.800 yuanes en China. El Great Seagull de mayor tamaño probablemente tendrá un precio superior debido a sus dimensiones, su motor más potente y su tecnología de sensores más completa. Sin embargo, los precios chinos no pueden trasladarse directamente a Alemania, Austria o Suiza, ya que varían el equipamiento, los impuestos, los aranceles y los costes de distribución.
En julio de 2026, BYD vendió en China 10.103 unidades del Seagull y 16.829 del Dolphin. Por tanto, un modelo situado entre ambas gamas podría cubrir un hueco interesante. BYD aún no ha confirmado si llegará posteriormente a Europa como vehículo independiente o como una nueva versión del Dolphin Surf.
