Mercedes regresa al negocio del taxi
Mercedes-Benz quiere volver a prestar más atención al mercado alemán del taxi. Después de que el fabricante se retirara parcialmente de este negocio debido a sus bajos márgenes, el aumento de su cuota de mercado y las nuevas ofertas apuntan ahora a un cambio de rumbo.
En el primer semestre de 2026, Mercedes representó el 18 % de las nuevas matriculaciones de taxis en Alemania. En el mismo periodo de 2025, la cifra fue de solo el 8 %. Sin embargo, la marca sigue claramente lejos del nivel de 2022, cuando todavía alcanzaba el 45 %.
El principal motor del crecimiento es la Clase E. Durante el primer semestre se matricularon 126 unidades nuevas como taxis. Así, la clásica berlina sigue siendo una herramienta de trabajo relevante para las empresas de taxis, pese a la creciente oferta de SUV y a la aparición de nuevos competidores.
Los grandes descuentos buscan hacer más atractiva la Clase E
Desde enero, Mercedes ofrece un descuento del 24 % en dos versiones diésel de la Clase E. De este modo, el precio de los vehículos con la configuración correspondiente baja de los 40.000 euros. También se contemplan descuentos para el Vito y la Clase V.
Esto demuestra que Mercedes está adoptando inicialmente un enfoque pragmático. En lugar de pasarse de inmediato y por completo a los taxis eléctricos, el fabricante ofrece modelos para distintos perfiles de uso. Cuando el kilometraje diario es elevado, además del precio de compra también cuentan los periodos de inactividad, el suministro de energía, los costes de mantenimiento y el valor de reventa.
Este nuevo intento no supone el regreso completo del antiguo taxi salido de fábrica, sino una estrategia más centrada en los descuentos y en la adaptación por parte de empresas externas.
Mercedes no volverá a ofrecer de fábrica la típica pintura de taxi en color marfil claro. Los taxímetros, los letreros luminosos del techo y el resto del equipamiento específico también quedarán en manos de empresas especializadas en conversiones. Mercedes suministrará así el vehículo de serie, mientras que la tecnología específica del sector se instalará posteriormente.
BYD se fija objetivos ambiciosos
Al mismo tiempo, BYD está ampliando su negocio con las empresas de taxis alemanas. Aunque durante el primer semestre solo se matricularon como taxis diez vehículos nuevos de la marca china, la cifra debería alcanzar las 500 unidades de aquí a finales de año. Para el año siguiente, BYD aspira incluso a superar las mil unidades.
El principal factor es el precio. El familiar híbrido enchufable Seal 6 se ofrece a las empresas de taxis por menos de 30.000 euros, con un descuento del 37 %. De este modo, BYD intensifica la creciente presión sobre los precios de los híbridos enchufables en Alemania.
| Criterio | Mercedes-Benz | BYD |
|---|---|---|
| Posición en el primer semestre de 2026 | 18 % de cuota de mercado | 10 nuevas matriculaciones de taxis |
| Oferta principal | Clase E diésel por menos de 40.000 euros | Seal 6 híbrido enchufable por menos de 30.000 euros |
| Descuento indicado | 24 % | 37 % |
| Perspectiva eléctrica | VLE previsto como taxi | Atto 3 y Sealion 7 previstos |
En el ámbito de los coches eléctricos, BYD quiere ampliar su oferta para taxis, entre otros modelos, con el BYD Atto 3 y el Sealion 7. Sin embargo, alcanzar los ambiciosos objetivos de matriculación no dependerá únicamente de los descuentos. Para las empresas de taxis son igual de importantes una red de servicio fiable, unos tiempos de reparación breves y unas opciones de recarga adecuadas.
El Mercedes VLE pretende cerrar la brecha eléctrica
Mercedes tiene previsto ofrecer también como taxi el futuro VLE totalmente eléctrico. El modelo podría resultar especialmente interesante para los traslados al aeropuerto, los servicios de taxi de gran capacidad y las flotas comerciales de lanzaderas. No obstante, todavía no se han concretado los precios para taxis ni los detalles de equipamiento.
En el uso cotidiano, el perfil de utilización determina el sistema de propulsión más adecuado. Un coche eléctrico puede ofrecer costes operativos bajos cuando los turnos son previsibles y se dispone de infraestructura de recarga propia. Si no hay una opción de recarga fiable o son habituales los turnos muy largos, los vehículos diésel y los híbridos enchufables seguirán siendo competitivos por el momento.
El mercado alemán del taxi se está redistribuyendo
Mercedes cuenta con el reconocimiento de su marca, una red de servicio consolidada y décadas de experiencia en el negocio del taxi. BYD responde con precios de entrada bajos y una gama cada vez mayor de modelos electrificados. Por ello, es probable que la competencia no se decida tanto por prestaciones técnicas concretas como por el coste total de operación y el servicio para flotas.
Los descuentos y los objetivos de matriculación mencionados se refieren a Alemania. No pueden trasladarse directamente a Austria y Suiza, ya que la normativa para taxis, las ayudas y las condiciones para flotas varían según la región. Aun así, la tendencia general es relevante para toda la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—: los nuevos proveedores atacan cada vez más a las marcas de taxis consolidadas mediante agresivas condiciones comerciales.
