El Denza Z Racing entra en la liga de los superdeportivos
El Denza Z Racing está causando sensación con un supuesto tiempo de vuelta de 6:50,964 minutos en el Nordschleife —el bucle norte— de Nürburgring. Un registro de tiempos que se ha hecho público muestra esta cifra, aunque por ahora no existe una documentación oficial completa de la vuelta.
Denza pertenece al grupo BYD y se posiciona por encima de su marca principal. Está previsto que el Z llegue como cupé, descapotable y en una versión Racing sin concesiones. Los datos conocidos hasta ahora sobre el Denza Z como superdeportivo eléctrico ya muestran que BYD pretende desafiar específicamente a las marcas internacionales de altas prestaciones con este modelo.
Una vuelta al Nordschleife cercana a los 6:50 minutos sería mucho más que una cifra impresionante. Demostraría que Denza puede combinar prestaciones, chasis y gestión térmica durante toda una vuelta.
Qué significa realmente este tiempo de vuelta
Un tiempo inferior a siete minutos es excepcional en el Nordschleife. Con este registro, el Denza Z Racing entraría en un territorio hasta ahora reservado principalmente a modelos de combustión especialmente ligeros, optimizados aerodinámicamente y, en algunos casos, equipados con paquetes específicos de altas prestaciones.
Como referencia se menciona el Porsche 911 GT3 con componentes Manthey. Dependiendo de la vuelta y de la longitud del trazado que se tomen como base, el tiempo comunicado del Denza se sitúa en un nivel similar. Sin embargo, sería prematuro hablar de una victoria clara sobre Porsche sin unas condiciones de medición idénticas.
Una comparación exige el mismo estándar de medición
Los tiempos del Nordschleife solo pueden compararse de forma rigurosa si se utiliza la misma variante del trazado. Los neumáticos, el clima, la temperatura de la pista, el tráfico y el estado técnico del vehículo también influyen considerablemente en el resultado.
Para realizar una evaluación fiable serían necesarios un vídeo completo desde el vehículo, datos de cronometraje verificables e información sobre el coche. Resulta especialmente importante saber si se trata de un modelo cercano al de producción o de un prototipo preparado específicamente.
Hasta 1.177 kW y aerodinámica activa
Para la versión más potente del Denza Z se barajan cifras de hasta unos 1.177 kW y una velocidad máxima superior a 350 km/h. La versión Racing se reconoce principalmente por su gran alerón trasero fijo, diseñado para generar carga aerodinámica adicional a altas velocidades.
Sin embargo, en el Nordschleife la potencia máxima no lo es todo. Son decisivos un control preciso de la potencia, unos frenos resistentes y un sistema de refrigeración capaz de mantener la batería, los inversores y los motores eléctricos dentro de su rango óptimo de temperatura durante varios minutos. Una potencia elevada sin una gestión térmica suficiente provoca una reducción del rendimiento → el tiempo de vuelta se resiente.
Por tanto, el hecho de que el Denza aparentemente haya podido mantener un ritmo elevado durante toda una vuelta sería más relevante desde el punto de vista técnico que su velocidad máxima por sí sola. Además, el peso debe disimularse lo mejor posible mediante la puesta a punto del chasis, la vectorización de par y la aerodinámica.
El Denza podría superar incluso al Yangwang
El tiempo comunicado también sería inferior al del Yangwang U9 Extreme, perteneciente al mismo grupo BYD. Aunque el hiperdeportivo eléctrico está diseñado para alcanzar casi 500 km/h, es más grande y pesado. Una velocidad extrema en línea recta no garantiza el mejor tiempo en un circuito exigente con curvas rápidas, cambios de rasante y fuertes zonas de frenado.
Para BYD, el Denza Z es ante todo un escaparate tecnológico. Es probable que las ventas de este tipo de vehículos sean limitadas, pero su aportación a la imagen de marca y al desarrollo es considerable. Los conocimientos adquiridos en el control de los motores, la refrigeración de la batería y la dinámica de conducción podrán trasladarse posteriormente a modelos producidos en mayores volúmenes.
El mercado de los deportivos eléctricos se abre
Los deportivos totalmente eléctricos siguen siendo poco habituales. Porsche ofrece con el Taycan un vehículo eléctrico muy rápido, pero actualmente todavía no dispone de un biplaza eléctrico. El Porsche 718 eléctrico deberá cubrir este hueco en el futuro.
Denza aprovecha esta ventana de oportunidad para consolidarse pronto como un fabricante de altas prestaciones que debe tomarse en serio. Si la vuelta se confirmara oficialmente y se hubiera realizado con un vehículo cercano al de producción, el tiempo de 6:50 supondría una clara advertencia para la élite europea de los deportivos. Hasta entonces, seguirá siendo una demostración impresionante, pero aún no verificada por completo.
