El nuevo IM LS6 llega con tres sistemas de propulsión eléctricos
IM Motors ha lanzado en China la nueva generación del LS6. Este SUV eléctrico de casi cinco metros de longitud se enfrenta a una fuerte competencia con tecnología de 800 voltios, dirección electrónica y tres variantes de propulsión.
Tras las ayudas locales, el LS6 Max parte de 197.900 yuanes, el equivalente a unos 23.700 euros. El Pro Max cuesta unos 26.100 euros, mientras que el modelo Ultra con tracción total alcanza aproximadamente los 31.100 euros. Estos importes no pueden trasladarse directamente a Alemania, Austria o Suiza, ya que habría que sumar los costes de importación, los aranceles, el IVA y la homologación.
| Variante | Max | Pro Max | Ultra |
|---|---|---|---|
| Propulsión | Tracción trasera | Tracción trasera | Tracción total |
| Potencia | 245 kW | 300 kW | 500 kW |
| Batería | 76 kWh | 93 kWh | 103 kWh |
| Autonomía según CLTC | 650 km | 782 km | 750 km |
| De 0 a 100 km/h | 6,4 segundos | 5,4 segundos | 3,48 segundos |
| Carga del 10 al 80 % | 18 minutos | 20,3 minutos | 16,8 minutos |
| Precio tras las ayudas | 197.900 yuanes | 217.900 yuanes | 259.900 yuanes |
La dirección steer-by-wire forma parte del equipamiento de serie
La elevada potencia no es el único aspecto técnico destacado. Todas las variantes incorporan dirección steer-by-wire, dirección a las cuatro ruedas con un ángulo de giro de hasta 18 grados y el chasis digital Lingxi 3.0. Las órdenes de dirección se transmiten electrónicamente, lo que permite adaptar la desmultiplicación y la respuesta en función de la velocidad y de la situación de conducción.
Sus ventajas resultan especialmente evidentes al maniobrar. A pesar de sus 4,94 metros de longitud, 1,99 metros de anchura y 2,96 metros de distancia entre ejes, la versión Ultra promete un radio de giro de solo 4,49 metros. Un gran SUV más unas ruedas traseras con un amplio ángulo de giro → muchas menos maniobras en aparcamientos y calles estrechas.
La versión Ultra añade además suspensión neumática y amortiguadores adaptativos con control electrónico. De este modo, IM Motors posiciona el LS6 no solo como un espacioso vehículo familiar, sino también como un SUV prémium tecnológicamente avanzado.
Los 800 voltios reducen las paradas de carga
Las tres variantes se basan en una arquitectura de 800 voltios. Según el fabricante, cargar del 10 al 80 % requiere entre 16,8 y 20,3 minutos, dependiendo de la batería. En teoría, sería posible recuperar entre 420 y 530 km de autonomía CLTC en 15 minutos, siempre que se disponga de un cargador con suficiente potencia y que la batería se encuentre en las condiciones adecuadas.
Como es habitual en los vehículos chinos, las autonomías se basan en el ciclo CLTC, relativamente optimista. Las cifras probablemente serían inferiores con el procedimiento europeo WLTP y, sobre todo, en autopista. Las especificaciones ya conocidas del IM LS6 muestran, no obstante, que la autonomía y la potencia de carga se encuentran entre sus principales argumentos.
Nuestra comparativa de arquitecturas de 800 y 400 voltios explica qué ventajas ofrece en la práctica una tensión más elevada. Además del voltaje, la curva de carga real sigue siendo decisiva, ya que un valor máximo puntual no garantiza por sí solo una parada de carga rápida.
LiDAR y grandes pantallas en el habitáculo
Para la asistencia a la conducción, IM Motors recurre al sistema IM AD Zeta con un LiDAR de 520 canales. Está diseñado para ofrecer asistencia a la conducción guiada por navegación sin mapas de alta resolución, desplazamientos automatizados de un aparcamiento a otro y maniobras de estacionamiento memorizadas. Las funciones y autorizaciones se aplican inicialmente a China y no pueden trasladarse directamente a Europa debido a las diferencias en las normas de tráfico y los requisitos de homologación.
El puesto de conducción cuenta con un conjunto de 27,1 pulgadas formado por dos pantallas mini-LED 5K. El acompañante dispone además de una pantalla de 15,6 pulgadas. Completan el equipamiento un asistente de IA basado en el modelo de lenguaje Qwen, un sistema de sonido B&O, asientos con masaje y un compartimento refrigerado de 11 litros.
Ataque directo al Model Y y al Zeekr 7X
Por sus dimensiones, el LS6 se sitúa por encima de muchos SUV convencionales de tamaño medio. Aun así, IM Motors apunta en el mercado chino, entre otros, al Tesla Model Y, que sigue siendo uno de los eléctricos más importantes del país. El LS6 responde principalmente con un generoso equipamiento de serie, eje trasero direccional y una política de precios agresiva.
El Zeekr 7X con tecnología de 900 voltios también forma parte de su competencia directa. A ellos se suman modelos de Xiaomi, Luxeed y Li Auto, lo que hace que el segmento de los grandes SUV de cinco plazas esté especialmente disputado en China.
El nuevo IM LS6 demuestra la rapidez con la que la dirección steer-by-wire, el eje trasero direccional y la tecnología de alto voltaje de gran rendimiento están llegando a los modelos chinos de gran volumen.
Por ahora, el LS6 sigue siendo una posibilidad futura para Europa
Hasta el momento no se ha anunciado un lanzamiento oficial en Alemania, Austria y Suiza. Incluso si llegara más adelante, cabría esperar un precio considerablemente superior al de China. No obstante, por su plataforma de carga, su amplia oferta de baterías y su reducido radio de giro, el LS6 podría ser un rival interesante para los SUV eléctricos consolidados.
