Polestar 4 como SUV: menos imagen de coupé, más practicidad
Polestar amplía el Polestar 4 con una versión SUV. El planteamiento está bastante claro: menos concepto de coupé estilizado y más utilidad. La demanda de SUV sigue siendo elevada, especialmente en la región DACH —Alemania, Austria y Suiza— y, en general, en Europa, por lo que los fabricantes reaccionan en consecuencia cuando necesitan aumentar el volumen de ventas.
Mientras que el Polestar 4 actual ha generado opiniones divididas con su peculiar parte trasera sin una luneta convencional, la variante SUV vuelve a acercarse al mercado generalista. No es una rendición, sino una decisión pragmática: en el día a día, la practicidad suele venderse mejor que un atrevido experimento de diseño.
Vuelven la luneta y el retrovisor interior
La versión SUV recupera un portón trasero convencional con luneta y, con ello, también un retrovisor interior normal. En el concepto anterior, la imagen posterior se mostraba mediante una cámara. Puede resultar interesante desde el punto de vista técnico, pero no convence a todo el mundo, sobre todo cuando llueve, se ensucia la cámara o simplemente se prefiere la visión trasera habitual.
En resumen, esto supone una imagen menos futurista, pero una experiencia de uso más familiar. Para muchos compradores, ese es precisamente el detalle que hace que un coche pase de ser «interesante» a ser «comprable».
Carga: 400 voltios, hasta 200 kW y unos 30 minutos
Desde el punto de vista técnico, el Polestar 4 SUV mantiene el sistema de 400 voltios. Para la carga rápida se anuncian hasta 200 kW, y Polestar indica unos 30 minutos para pasar del 10 al 80 %. Es suficiente para el uso diario, pero de cara a 2026 parece una solución más bien conservadora frente al mercado, ya que cada vez más modelos apuestan por arquitecturas de 800 voltios y tiempos de carga muy breves.
Quien quiera entender por qué los 800 voltios suelen ofrecer ventajas puede consultar nuestro análisis comparativo 800 V frente a 400 V. Importante: no todos los coches de 800 voltios cargan siempre más rápido de forma automática, pero esta configuración suele facilitar potencias de carga elevadas y curvas más estables.
Motorización y autonomía: hasta 630 km o más prestaciones
La versión de tracción trasera ofrece 200 kW de potencia y 343 Nm de par. A ello se suma una gran batería de 100 kWh, que debería permitir una autonomía de hasta 630 km. Sobre el papel, es un conjunto sólido para un SUV, especialmente para los desplazamientos diarios y los viajes largos con menos paradas de recarga.
Como alternativa, hay una variante de tracción total con 400 kW y 686 Nm. En este caso, el énfasis está en el dinamismo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 s. Como es habitual, una mayor potencia suele traducirse en algo menos de autonomía en la práctica, dependiendo de la frecuencia con la que se aprovechen esas prestaciones.
Maletero: aquí es donde el SUV gana en el día a día
La utilidad práctica se aprecia sobre todo en el compartimento de carga. Polestar anuncia 530 litros de capacidad de maletero, que aumentan a 655 litros al cargar hasta el techo. Con los asientos traseros abatidos, deberían alcanzarse 1.665 litros.
| Configuración del maletero | Volumen |
|---|---|
| Normal | 530 litros |
| Hasta el techo | 655 litros |
| Asientos traseros abatidos | 1.665 litros |
Para familias, transportines para perros, equipamiento deportivo o usuarios de coches de empresa, esta suele ser la diferencia decisiva. La imagen de coupé puede resultar atractiva, pero un portón más vertical es sencillamente superior a la hora de cargar.
Precio y competencia: una propuesta atractiva si se prioriza la autonomía sobre los récords de carga
Se baraja un precio de partida de unos 58.000 euros. De este modo, el Polestar 4 SUV se posiciona como un SUV prémium con mucha autonomía y buenas prestaciones, aunque sin aspirar a los récords de carga que están actualmente de moda.
Quien busque en un vehículo de tamaño similar sobre todo eficiencia en viajes largos y una red de carga consolidada probablemente acabará considerando el Tesla Model Y. En cambio, quienes busquen un SUV prémium y aprecien el lenguaje de diseño de Polestar encontrarán aquí una interpretación del Polestar 4 claramente más práctica para el día a día.
