El Nissan Pixo quiere hacer más asequible la movilidad eléctrica
Nissan recupera el nombre Pixo, esta vez para un utilitario totalmente eléctrico. El modelo, de 3,80 metros de longitud, ha sido desarrollado para las ciudades europeas y, con un precio de partida previsto de algo menos de 20.000 euros, pretende ofrecer una alternativa asequible a los coches eléctricos de mayor tamaño.
Está previsto que los pedidos puedan realizarse hacia finales de 2026 y que las primeras entregas tengan lugar a principios de 2027. Sin embargo, los precios y equipamientos definitivos para Alemania, Austria y Suiza aún no se han anunciado y podrían variar según el mercado.
Tecnología compartida con el Renault Twingo
Desde el punto de vista técnico, el Nissan Pixo está estrechamente emparentado con el nuevo Renault Twingo eléctrico. Ambos modelos utilizan la misma plataforma, comparten componentes esenciales y se fabrican en la planta eslovena de Novo Mesto.
Esta colaboración reduce el tiempo y los costes de desarrollo. De este modo, Nissan puede ofrecer un utilitario con diseño propio sin tener que desarrollar desde cero el sistema de propulsión, la batería y la arquitectura del vehículo.
Plataforma compartida, batería compacta y equipamiento centrado en lo esencial: esta es precisamente la combinación con la que el Pixo pretende situarse por debajo de los 20.000 euros.
Nissan Pixo: resumen de especificaciones técnicas
| Dato | Nissan Pixo |
|---|---|
| Tracción | Tracción delantera |
| Potencia | 60 kW |
| Batería | 27,5 kWh, LFP |
| Autonomía | unos 260 km en el ciclo de homologación |
| Potencia de carga en CC | máximo de 50 kW |
| Tiempo de carga en CC | unos 30 minutos del 15 al 80 % |
| Potencia de carga en CA | hasta 11 kW |
| Longitud | 3,80 metros |
| Diámetro de giro | algo menos de 10 metros |
| Plazas | cuatro |
| Maletero | de 356 a 1.221 litros |
Una batería LFP adecuada para el uso urbano
La batería de 27,5 kWh utiliza celdas de litio-ferrofosfato. Esta química es relativamente económica y resistente, y prescinde del níquel y el cobalto en el cátodo. Su menor densidad energética tiene menos importancia en un coche urbano compacto que en un modelo destinado a recorrer largas distancias.
Con unos 260 km de autonomía homologada, el Pixo debería ofrecer reservas suficientes para los desplazamientos diarios, las compras y los trayectos regionales. Como cabe esperar, la autonomía real será menor en autopista y con temperaturas bajas.
Un planteamiento similar, con una pequeña batería LFP, también se perfila para el Renault 5 más asequible. Esta química de celdas se está convirtiendo en un elemento cada vez más importante para los coches eléctricos económicos.
Los 50 kW de carga no están pensados para largas distancias
En carga rápida, el Pixo alcanza un máximo de 50 kW. Con esta potencia, la recarga del 15 al 80 % debería durar algo menos de 30 minutos. Puede parecer lento frente a los modernos vehículos con arquitectura de 800 voltios, pero resulta menos problemático en el uso diario con una batería de este tamaño, ya que la cantidad total de energía que debe reponerse es reducida.
En un cargador doméstico adecuado se pueden alcanzar hasta 11 kW. En un enchufe doméstico convencional, la potencia de carga real es considerablemente menor, aunque la pequeña batería puede cargarse cómodamente durante la noche.
Cuatro plazas y una capacidad de carga sorprendente
El interior del Nissan ofrece espacio para cuatro personas. Frente al conductor hay una pantalla de instrumentación de 7 pulgadas y, en el centro, una pantalla táctil de 10 pulgadas. El maletero tendrá una capacidad de 356 litros, ampliable hasta 1.221 litros al abatir el asiento trasero.
Con un diámetro de giro de algo menos de diez metros, el Pixo está claramente diseñado para calles estrechas y aparcamientos. Un frontal propio, una franja luminosa continua en la parte trasera y el logotipo con estilo pixelado lo diferencian visualmente del Renault Twingo.
La competencia por debajo de 25.000 euros se intensifica
El Pixo se enfrentará a una oferta creciente de coches eléctricos asequibles. Entre ellos se encuentran el próximo Dacia Spring basado en el Twingo y el también compacto BYD Dolphin Surf. Por tanto, no solo serán decisivos el precio de tarifa, sino también el equipamiento de serie, la garantía y las ofertas de leasing disponibles.
Si Nissan mantiene realmente el precio anunciado ligeramente por debajo de 20.000 euros, el Pixo podría cubrir un hueco interesante. Sus puntos fuertes no son una elevada potencia de carga ni la máxima autonomía, sino sus bajos costes, sus dimensiones compactas y una tecnología adecuada para el uso urbano diario.
