El Zeekr 9X celebra su estreno europeo
Zeekr amplía su oferta europea con un SUV de lujo especialmente grande. El 9X combina un sistema híbrido enchufable con tracción integral, seis plazas y una batería de alto voltaje inusualmente grande para este tipo de propulsión.
En Alemania, el Zeekr 9X Ultra AWD cuesta desde 119.500 euros. La versión Black Line parte de 126.500 euros. Por el momento, no se han anunciado precios para Austria y Suiza.
Con un sistema de 900 voltios, una batería de 55,1 kWh y 179 km de autonomía eléctrica, el Zeekr 9X está técnicamente más cerca de un coche eléctrico que muchos híbridos enchufables convencionales.
Seis plazas en más de 5,20 metros de longitud
Con 5,239 metros de longitud y una distancia entre ejes de 3,169 metros, el 9X compite en el segmento de lujo. El habitáculo adopta una configuración 2+2+2, con dos asientos de confort independientes en la segunda fila.
Estos asientos individuales ofrecen masaje, calefacción, ventilación y reposapiernas extensibles eléctricamente. Para el entretenimiento dispone de una pantalla OLED retráctil de 17 pulgadas con resolución 3K. También incorpora un sistema de sonido Naim con 32 altavoces y un compartimento refrigerado y calefactado que abarca temperaturas de −6 a 50 °C.
Datos técnicos del Zeekr 9X
| Característica | Dato |
|---|---|
| Propulsión | Híbrida enchufable con tracción integral |
| Potencia combinada | 660 kW |
| Capacidad de la batería | 55,1 kWh |
| Arquitectura de alto voltaje | 900 voltios |
| Autonomía eléctrica | hasta 179 km |
| Tiempo de carga con corriente continua | del 10 al 80 % en 9,5 minutos |
| Aceleración | de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Longitud | 5,239 metros |
| Distancia entre ejes | 3,169 metros |
| Plazas | 6 |
Los 900 voltios convierten al híbrido enchufable en un vehículo de carga rápida
La arquitectura de 900 voltios sigue siendo una excepción en el segmento de los híbridos enchufables. Permite alcanzar potencias de carga elevadas con intensidades de corriente controlables, lo que reduce el estrés térmico. Nuestro análisis de los sistemas de 800 y 400 voltios en los coches eléctricos muestra las ventajas generales de una tensión elevada.
Zeekr indica un tiempo de solo 9,5 minutos para cargar del 10 al 80 %. Sin embargo, el fabricante no especifica la potencia máxima de carga con corriente continua. En el uso cotidiano, estos valores también dependen de la temperatura de la batería, la estación de carga y el preacondicionamiento.
Con hasta 179 km de autonomía eléctrica, muchos desplazamientos diarios podrían realizarse sin utilizar gasolina. Para los viajes más largos sigue estando disponible el motor de combustión, por lo que las paradas para recargar no son imprescindibles.
660 kW frente a una elevada demanda energética
La potencia combinada de 660 kW permite que este gran SUV alcance los 100 km/h en 4,1 segundos. Su velocidad máxima es de 240 km/h. De este modo, el 9X combina un habitáculo orientado al confort con unas prestaciones que suelen encontrarse en modelos deportivos del segmento de lujo.
Zeekr declara unos consumos combinados de 28,5 kWh/100 km y 8,9 litros/100 km. Las emisiones de CO₂ homologadas son de 77 g/km. En un híbrido enchufable, el consumo real de combustible depende especialmente de la frecuencia con la que se cargue y de la proporción del recorrido realizada en modo eléctrico.
Posicionamiento en el mercado alemán
Con un precio mínimo de 119.500 euros, el Zeekr 9X se sitúa claramente en el segmento prémium. Su principal argumento no es solo la potencia, sino la combinación de seis plazas de tamaño completo, una batería grande, carga rápida con corriente continua y un amplio equipamiento para las plazas traseras.
Zeekr vuelve a demostrar así la importancia que concede a la tecnología rápida de alto voltaje. El Zeekr 7X totalmente eléctrico también utiliza 900 voltios, aunque se posiciona en una categoría de vehículos más compacta.
El 9X no es un SUV barato ni tampoco un coche puramente eléctrico. Aun así, su planteamiento técnico resulta interesante para quienes desean combinar la máxima flexibilidad en viajes largos con una gran autonomía eléctrica. La clave será comprobar hasta qué punto el tiempo de carga y la autonomía eléctrica se aproximan a las cifras del fabricante en condiciones reales de uso en Europa.
