JAC Sunray Pro: la furgoneta eléctrica llega en 2027

JAC prepara la Sunray Pro para Europa

JAC Motors no quiere posicionarse en el mercado europeo de vehículos comerciales únicamente mediante las especificaciones técnicas. Antes incluso del inicio de las ventas, el fabricante chino ya está creando una red de distribución, talleres, socios financieros y carroceros. El primer producto clave de esta estrategia es la JAC Sunray Pro, totalmente eléctrica.

La furgoneta eléctrica de tamaño medio llegará al mercado durante el primer semestre de 2027. Alemania forma parte de la primera oleada de lanzamiento. Ya en el cuarto trimestre de 2026, algunos clientes de flotas podrán probar vehículos de preserie en condiciones reales.

JAC no vende la Sunray Pro como un vehículo aislado, sino como parte de una solución integral para flotas eléctricas.

Los servicios y la infraestructura marcarán la diferencia

Las furgonetas eléctricas hace tiempo que dejaron de ser un producto de nicho en el reparto urbano. Por ello, a las marcas nuevas les resulta difícil diferenciarse de los competidores consolidados únicamente por la autonomía, el volumen de carga o la potencia del motor. Para las flotas también son importantes las estancias breves en el taller, la disponibilidad de recambios, las carrocerías adecuadas y unos costes de financiación previsibles.

JAC quiere agrupar estos ámbitos en una oferta conjunta. Esta incluirá financiación, infraestructura de recarga, sistemas estacionarios de almacenamiento de energía, gestión de flotas, mantenimiento y reciclaje de baterías. De este modo, las empresas dispondrán de un interlocutor central para el mayor número posible de etapas de la electrificación.

A finales de 2025 se estableció una sede regional europea en Turín. Según la propia JAC, la empresa ya está presente en 13 países europeos y trabaja con ocho socios de distribución. La red incluye más de 50 puntos de venta y más de 100 centros de servicio.

La Sunray Pro combina 1.300 kg de carga útil con 3,5 toneladas

La Sunray Pro se basa en una plataforma tipo monopatín de nuevo desarrollo. El sistema de propulsión, el chasis, la gestión térmica y el control electrónico se integran en una arquitectura modular. Un principio básico similar también se utiliza en plataformas especializadas para una autocaravana eléctrica con una batería de gran capacidad.

JAC tiene previstas cinco versiones de carrocería con volante a la izquierda o a la derecha. Podrán elegirse longitudes de 5 y 5,4 metros, así como tres alturas de techo. Dependiendo de la versión, el volumen de carga se situará entre 7,3 y 11,25 metros cúbicos.

Con un peso en vacío de unos 2,2 toneladas, quedan disponibles 1.300 kg de carga útil. Al mismo tiempo, la versión de 3,5 toneladas puede conducirse con un permiso de conducir convencional para turismos. Esto supone una ventaja importante para las empresas de paquetería, los negocios de oficios y las flotas municipales, ya que no necesitan personal adicional con permiso para conducir camiones.

El borde de carga se encuentra a solo 495 mm del suelo. En las operaciones de reparto, esto puede facilitar las numerosas entradas y salidas del vehículo, así como el movimiento de paquetes pesados. Además de la furgoneta cerrada, están previstos chasis, versiones mixtas y vehículos para el transporte de pasajeros, por ejemplo para carrocerías frigoríficas, talleres móviles o ambulancias.

La batería LFP se carga en unos 29 minutos incluso con frío

La batería de 83,5 kWh utiliza celdas LFP de CATL y cuenta con refrigeración líquida y calefacción activa. Según el fabricante, la carga del 30 al 80 % tarda unos 29 minutos. Este tiempo debería poder alcanzarse incluso con una temperatura exterior de -10 °C, siempre que se disponga de una estación de carga rápida adecuada.

JAC indica una tasa de carga máxima de 2C, lo que, en relación con la capacidad de la batería, equivale teóricamente a unos 167 kW. Sin embargo, todavía no hay datos definitivos sobre la potencia máxima de carga en corriente continua ni sobre la curva de carga de la versión europea de producción. El factor decisivo será durante cuánto tiempo puede mantener la furgoneta una potencia elevada.

En corriente alterna, la Sunray Pro se carga a 11 kW. Una carga completa debería durar unas 9,2 horas, por lo que resulta adecuada para flotas cuyos vehículos permanecen durante la noche en las instalaciones de la empresa. La garantía anunciada para la batería, de ocho años o 600.000 km, es notablemente amplia para un vehículo comercial.

La toma de corriente de 6 kW convierte la furgoneta en un taller móvil

Una salida de corriente alterna suministra hasta 6 kW a equipos externos. Así, la furgoneta puede alimentar herramientas, sistemas de refrigeración u otros dispositivos. Resulta especialmente interesante la posibilidad prevista de suministrar electricidad durante la recarga, ya que el trabajo en el lugar de uso no tiene por qué reducir necesariamente la autonomía posterior.

El equipamiento también incluye una bomba de calor, una pantalla táctil de 12,3 pulgadas, una cámara de 360 grados y 25 compartimentos portaobjetos en el interior. Una aplicación permite controlar, entre otras funciones, el cierre, el preacondicionamiento, la programación de la carga y la localización del vehículo. Un paquete de asistentes pretende proteger al conductor, la carga y los demás usuarios de la vía.

JAC prepara dos camiones eléctricos y un pickup híbrido enchufable

La Sunray Pro es solo uno de los cuatro modelos con los que JAC quiere ampliar su negocio europeo de vehículos comerciales. A ella se suman los camiones eléctricos ligeros N42 EV y N90 EV, así como el T9 PHEV. De este modo, la gama prevista abarcará los servicios de reparto urbano, las tareas de distribución más pesadas y el mercado de los pickups.

En los camiones eléctricos, JAC también apuesta por una cabina optimizada aerodinámicamente. Según el fabricante, esta permite aumentar la autonomía en algo más de 33 km. Estas mejoras pueden ser relevantes para las flotas, aunque las ventajas económicas concretas dependen en gran medida del recorrido, la carga, el precio de la energía y la carrocería.

El T9 PHEV ocupa un lugar especial como híbrido enchufable. Podrá recorrer hasta 100 km en modo totalmente eléctrico y combina una potencia total de 360 kW con 674 Nm. El paquete anunciado también incluye una toma de corriente de 3,3 kW y actualizaciones de software a través de la conexión móvil.

La producción local es una opción, pero aún no está confirmada

A largo plazo, JAC estudia generar una mayor parte del valor añadido en Europa. El primer paso podría ser una colaboración más estrecha con carroceros europeos, antes de iniciar la producción local de vehículos. Por el momento, no se ha definido ninguna ubicación ni un calendario concreto.

La marca quiere cubrir todos los grandes mercados europeos para 2028. En España, JAC ya informa de una cuota de mercado del 41 % en el segmento de los camiones de 7,5 toneladas durante el primer semestre de 2026. La posibilidad de trasladar este éxito a Alemania, Austria y Suiza dependerá sobre todo de la calidad del servicio, el suministro de recambios y unos costes totales de explotación competitivos.

Un enfoque interesante para los clientes de flotas

Con 1.300 kg de carga útil, hasta 523 km de autonomía urbana y una toma de corriente de 6 kW, la Sunray Pro ofrece sobre el papel unas características convincentes para los servicios de reparto y los negocios de oficios. La larga garantía de la batería también podría atraer a los compradores profesionales.

Sin embargo, antes del lanzamiento, JAC aún debe comunicar los precios, las potencias de carga definitivas y el equipamiento concreto para la región DACH, es decir, Alemania, Austria y Suiza. Además, la Sunray Pro se enfrentará a una competencia creciente, que en el futuro también incluirá la furgoneta eléctrica Kia PV7, de mayor tamaño. Por ello, desarrollar la oferta europea de servicios antes del lanzamiento al mercado no es simplemente un añadido, sino el requisito fundamental para entrar con éxito.