Geely presenta una batería de 12C con un tiempo de carga extremadamente corto
Geely da un gran paso adelante en carga rápida. Durante una demostración, la nueva Golden Battery instalada en un Lynk & Co 10 eléctrico alcanzó una tasa de carga de 12C. En condiciones normales de temperatura, el nivel de la batería pasó del 8 al 70 % en 4 minutos y 30 segundos.
El vehículo de prueba necesitó 8 minutos y 40 segundos para pasar de algo menos del 10 al 97 %. Según Geely, durante esta prueba se alcanzó brevemente una potencia de carga de 1.064 kW. Incluso con la batería al 80 %, la potencia habría seguido superando los 450 kW.
Los datos del fabricante son impresionantes, pero por ahora proceden de una demostración controlada y no de una prueba independiente en condiciones de uso cotidiano.
Qué significa una tasa de carga de 12C
La tasa C relaciona la potencia de carga con la capacidad de la batería. En teoría, una tasa constante de 12C bastaría para cargar por completo una batería en cinco minutos. En la práctica, la potencia disminuye a medida que aumenta el nivel de carga, por lo que la curva de carga es más importante que un único valor máximo.
Geely parece haber avanzado precisamente en esta curva de carga. Mantener más de 450 kW con la batería al 80 % sería especialmente relevante para realizar paradas breves durante los viajes, ya que los coches eléctricos actuales suelen mantener su potencia máxima únicamente dentro de un intervalo de carga limitado.
| Dato | Golden Battery de 12C | Batería de 6C |
|---|---|---|
| Segmento objetivo | Modelos insignia | Gama media |
| Tiempo de carga hasta el 70 % | 4 minutos y 30 segundos, partiendo del 8 % | 8 minutos y 25 segundos |
| Potencia máxima declarada | 1.064 kW | No especificada |
| Densidad energética | 192 Wh/kg | No especificada |
La refrigeración se convierte en un factor clave para la carga a escala de megavatios
Estas potencias generan enormes cantidades de calor en la batería, el cable de carga y el conector. Por ello, Geely utiliza un sistema integral de refrigeración que supervisa y regula cinco áreas del proceso de carga. Un sistema de control asistido por IA mantendría las temperaturas dentro del rango óptimo a lo largo de toda la cadena energética.
Según el fabricante, la impedancia eléctrica se ha reducido un 30 % respecto a la generación anterior de la batería. Esto disminuye las pérdidas y la generación de calor. Geely cifra en un 10 % la reducción del aumento de temperatura, mientras que las celdas también serían más compactas gracias a una densidad de 192 Wh/kg.
Desde el punto de vista técnico, este desarrollo encaja con la transición general del sector hacia voltajes más elevados. Nuestra comparativa de las arquitecturas de 800 y 400 voltios muestra qué aporta el salto de 400 a 800 voltios. Dentro del grupo Geely, el Zeekr 7X también utiliza una plataforma de 900 voltios.
El cargador adecuado sigue siendo más grande que el coche
Geely también ha presentado en paralelo una tecnología de carga que funciona con hasta 1.500 voltios y 1.500 amperios por conector. De ello se deriva una potencia teórica superior a 2.200 kW. Actualmente es mucho más de lo necesario para un solo turismo, pero ofrece margen para futuros vehículos y estaciones de carga de alta potencia.
En la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, estas conexiones serían por ahora una excepción. Además de cables refrigerados y sistemas de conexión adecuados, se necesitan conexiones eléctricas de alta capacidad o grandes sistemas estacionarios de almacenamiento intermedio. Batería compatible con carga rápida → la estación de carga y el suministro eléctrico también deben poder proporcionar esa potencia.
BYD también está impulsando esta tecnología y combina su batería Flash Charging del BYD Seal 06 con una infraestructura especialmente potente. Sin embargo, las comparaciones directas de tiempos siguen siendo difíciles mientras difieran el tamaño de la batería, la temperatura inicial y el intervalo de carga.
Cómo podría cambiar la Golden Battery el uso cotidiano
En condiciones ideales, una parada para cargar tendría una duración similar a la de una breve parada para repostar. Para los conductores, lo decisivo no sería solo el elevado valor máximo, sino también mantener una curva de carga potente hasta bastante más allá del 70 %. Es precisamente en este aspecto donde la demostración de Geely parece especialmente prometedora.
Sin embargo, todavía no hay información sobre modelos de producción concretos, precios ni una implantación amplia fuera de China. Geely describe esta tecnología como una solución para el mercado de masas, pero aún debe demostrarlo con vehículos de producción y una infraestructura de carga suficientemente densa. Al menos, la batería adicional de 6C para la gama media indica que el concepto no se limitará a costosos modelos insignia.
