Mercedes EQA en la prueba del ADAC: autonomía, consumo y carga

El Mercedes EQA en el día a día: qué revela realmente la prueba del ADAC

El Mercedes EQA es desde 2021 el modelo eléctrico de acceso de Mercedes y, en esencia, la variante eléctrica del GLA. Esto se aprecia por fuera —con el característico panel negro frontal y la franja luminosa trasera—, pero sobre todo en la carrocería, que se mantiene prácticamente idéntica. Para los compradores, esto no tiene por qué ser una desventaja: quien aprecie la forma y la posición de conducción del GLA las encontrará aquí con propulsión eléctrica.

El ADAC, el club automovilístico alemán, ha sometido al EQA a exhaustivas mediciones y ofrece así una buena visión realista de su autonomía, consumo y carga. Es importante tener en cuenta el contexto: las cifras WLTP sirven para comparar, pero en el día a día la cuestión es más bien qué distancia se puede recorrer realmente, con qué rapidez se recupera energía y lo cómodo que resulta utilizar el conjunto en trayectos largos.

Autonomía real: se pueden alcanzar 350 km, pero no siempre

El EQA 250 probado incorpora una batería con una capacidad útil de 66,5 kWh netos. Mercedes indica autonomías WLTP considerablemente superiores según la versión y el periodo de fabricación, pero en el Ecotest del ADAC —una prueba de eficiencia y emisiones en condiciones próximas al uso real— alcanzó unos 350 km. Es una cifra perfectamente adecuada para el uso diario de un SUV compacto, especialmente para desplazamientos cotidianos, ciudad y trayectos mixtos.

La variación es la habitual en un coche eléctrico: según el ADAC, en ciudad o conduciendo tranquilamente por carreteras secundarias también es posible recorrer 400 km o más. En autopista y en invierno, en cambio, la autonomía disminuye de forma perceptible, porque la velocidad y la calefacción consumen energía. Si sueles hacer muchos viajes largos, merece la pena considerar modelos especialmente eficientes en las pruebas de autopista, por ejemplo en nuestro artículo sobre la prueba de consumo en autopista de 2026.

Mercedes también ofrece variantes con una batería de mayor capacidad —EQA 250+—, concebidas para aumentar de forma apreciable la autonomía WLTP. En el día a día esto significa, ante todo, menos paradas para cargar, pero no necesariamente tiempos de carga mucho más cortos, ya que la potencia está limitada.

Consumo: el EQA apuesta más por el confort que por la eficiencia

En el Ecotest, el ADAC mide un consumo eléctrico medio de 21,6 kWh/100 km, incluidas las pérdidas de carga. Desglosado por entornos: unos 18,1 kWh/100 km en ciudad, 22,7 kWh/100 km fuera de ella y alrededor de 23,8 kWh/100 km en autopista —hasta 130 km/h—. No es un resultado desastroso, pero tampoco una cifra destacada frente a los SUV eléctricos más eficientes.

Como aspecto positivo, incluye de serie una bomba de calor, que ayuda a cubrir de forma más eficiente las necesidades de calefacción en invierno. A ello se suma un asistente automático de recuperación de energía, que regula la desaceleración según el recorrido, el límite de velocidad o el tráfico. En el uso cotidiano es más que un simple extra, porque permite conducir de forma más uniforme y reduce el estrés.

Prestaciones y conducción: solvente, aunque con algunos inconvenientes

El EQA 250 tiene tracción delantera y ofrece 140 kW y 385 Nm. Según la fuente, acelera hasta 100 km/h en torno a 8,6-8,9 s, mientras que la velocidad máxima está limitada a 160 km/h. En el día a día son más importantes las recuperaciones que la aceleración convencional: según el ADAC, pasa de 60 a 100 km/h en 4,6 s y de 80 a 120 km/h en poco menos de 6 s. Por tanto, el EQA transmite suficiente potencia al adelantar.

Los programas de conducción abarcan desde Eco hasta Sport. Eco permite ahorrar energía, pero la dirección extremadamente ligera puede transmitir pocas sensaciones. Quien quiera más precisión puede ajustar por separado una mayor firmeza de la dirección. En la frenada desde 100 km/h hasta detenerse, el ADAC registra una media de 38,1 m, una cifra que hoy apenas puede considerarse «aceptable», aunque el rendimiento de los frenos se mantiene estable incluso con cargas elevadas.

Carga: 100 kW en corriente continua están bien, pero no son lo último

Para la carga rápida, Mercedes indica un máximo de 100 kW en corriente continua. En la prueba del ADAC se observaron en ocasiones algo más de 110 kW, ligeramente por encima de la cifra oficial. Lo más relevante en la práctica es el tiempo: en condiciones adecuadas, la batería debería alcanzar el 80 % en 30 minutos. Es un resultado sólido, pero inferior a lo que pueden ofrecer algunos sistemas modernos de 800 voltios o modelos de 400 voltios especialmente optimizados para la carga. Si te interesa este tema en general, consulta nuestra comparativa 800 V frente a 400 V.

En corriente alterna, el EQA carga a 11 kW. Es una potencia adecuada para el uso diario en un cargador doméstico de pared o en un punto de carga urbano, pero está lejos de batir récords. Mercedes indica unas siete horas para pasar del 0 al 100 % con corriente alterna en condiciones ideales; en la práctica, como siempre, depende de la temperatura, el nivel de carga objetivo y el precalentamiento.

Un aspecto importante en viajes largos: el planificador de rutas del navegador puede calcular las paradas de carga, incluido el tiempo necesario. En el uso diario, esto suele marcar la diferencia entre pensar que «un coche eléctrico es complicado» y sentir que «todo funciona sin más». Tesla es conocida por integrar la planificación de carga de forma muy fluida, especialmente en combinación con su red Supercharger. Quien quiera comparar encontrará en nuestra base de datos las especificaciones técnicas y versiones del Tesla Model Y.

Habitáculo y espacio: mucho GLA, buenos acabados y un manejo algo engorroso

En el interior, el EQA adopta la conocida configuración del GLA: dos pantallas de 10,25 pulgadas en una carcasa independiente, además del sistema MBUX con control por voz. El aspecto visual y la calidad percibida de los materiales están a la altura de su categoría. Desde la perspectiva del ADAC, un punto criticable es el manejo mediante las superficies táctiles del volante y el panel táctil, porque puede obligar a apartar la vista de la carretera durante más tiempo. En cambio, resultan prácticos los botones de acceso directo para la navegación y los contenidos multimedia, así como el clásico regulador de volumen.

En la parte delantera hay una buena sensación de amplitud y las personas de mayor estatura también disponen de espacio suficiente. Detrás, la altura libre al techo empieza a ser limitada para quienes miden algo más de 1,90 m, mientras que el suelo elevado —debido a la batería— obliga a llevar las piernas más flexionadas. Mercedes cifra la capacidad del maletero entre 340 y 1.320 litros; según el método de medición del ADAC, ofrece entre 290 y 1.220 litros, un resultado más bien intermedio.

Precios y posicionamiento: acceso al segmento prémium sin ayudas

Actualmente, según los datos citados, el EQA cuesta entre 50.777 y 56.424 euros, dependiendo de la versión. El antiguo sistema de ayudas, que reducía considerablemente el precio de acceso de muchos modelos, ya no desempeña ningún papel. Por tanto, el EQA se posiciona claramente como una propuesta prémium dentro del competitivo segmento de los SUV eléctricos compactos.

Existen muchas alternativas, entre ellas modelos del Grupo Volkswagen y de Tesla. Quien quiera comparar también encontrará aquí las especificaciones técnicas de los VW ID.4 e ID.5.

Datos clave de la prueba del ADAC (EQA 250)

El EQA convence como SUV prémium confortable y con una autonomía adecuada para el uso real, pero desaprovecha un potencial considerable en eficiencia y potencia de carga.