Wayve guiará a los Mercedes por el tráfico urbano
Mercedes-Benz amplía su estrategia de conducción automatizada con otro socio tecnológico. En el futuro, los vehículos de la marca utilizarán AI Driver de Wayve, capaz de realizar trayectos complejos de punto a punto en el tráfico urbano.
Según los planes actuales, el primer sistema basado en Wayve estará disponible en modelos de Mercedes dentro de dos años. Todavía no se sabe qué gamas y mercados serán los primeros. En Alemania, Austria y Suiza, el alcance y el calendario también dependerán de la homologación y la normativa.
Mercedes no apuesta todo por un único proveedor de software, sino que desarrolla en paralelo varios enfoques para distintos niveles de automatización.
Qué hace especial al enfoque tecnológico de Wayve
Wayve sigue un enfoque denominado de extremo a extremo. Un modelo de IA procesa los datos de los sensores del vehículo y, a partir de ellos, toma directamente las decisiones de conducción, en lugar de abordar cada situación del tráfico exclusivamente mediante una larga cadena de módulos programados por separado.
Además, el sistema prescindirá de mapas HD de alta precisión. Esto no significa que no utilice ningún tipo de navegación o datos cartográficos. Más bien, la función de conducción dependerá menos de carreteras previamente cartografiadas con gran detalle, lo que facilitará su adaptación a nuevas ciudades y regiones.
En el uso diario, este enfoque podría ofrecer ventajas especialmente ante obras cambiantes, cruces inusuales o carreteras con señalización deficiente. Al mismo tiempo, la IA tendrá que demostrar que también reconoce de forma fiable situaciones poco frecuentes y difíciles de prever.
Mercedes seguirá trabajando con Nvidia
La cooperación con Wayve plantea la cuestión de cómo encajará con la colaboración existente entre Mercedes y Nvidia. Mercedes ya ha presentado MB.Drive Assist Pro, un sistema desarrollado también para realizar trayectos supervisados hasta el destino introducido.
Uno de los primeros vehículos previstos para esta tecnología es el Mercedes CLA eléctrico. La gama ya está a la venta, pero la función integral de conducción de punto a punto todavía no se ha desplegado de forma general entre los clientes.
| Sistema | Función | Grado de automatización |
|---|---|---|
| Wayve AI Driver | Trayectos urbanos de punto a punto | Previsiblemente bajo supervisión permanente |
| MB.Drive Assist Pro con Nvidia | Navegación hasta el destino con maniobras de tráfico complejas | Sistema de asistencia supervisado |
| Drive Pilot | Conducción por carreteras autorizadas bajo condiciones claramente definidas | Nivel 3 dentro del ámbito de uso permitido |
Es posible que Mercedes utilice ambas plataformas de IA para diferentes modelos, regiones o fases de desarrollo. Wayve también podría aportar determinadas capacidades, mientras que Nvidia seguiría suministrando la plataforma informática y otros componentes de software. Mercedes todavía no ha concretado el reparto de funciones.
Similar a Tesla FSD, pero no autónomo
El perfil de uso anunciado recuerda a Tesla Full Self-Driving (Supervised). Según el mercado y la autorización correspondiente, el sistema de Tesla puede seguir una ruta de navegación, girar, cambiar de carril y reaccionar ante semáforos u otros usuarios de la vía. Aun así, sigue siendo un sistema de asistencia supervisado en el que el conductor conserva la responsabilidad en todo momento.
Esta distinción también será decisiva para el futuro sistema de Mercedes. Una función de punto a punto no equivale automáticamente a conducción autónoma de nivel 4. Mercedes tendría que autorizar expresamente un nivel de automatización superior y cumplir para ello los requisitos normativos y técnicos.
Tesla cuenta con una ventaja considerable en experiencia con software de vehículos basado en datos y con grandes volúmenes de datos reales procedentes de su flota. Mercedes, por su parte, aporta su experiencia con sistemas de seguridad certificados y fue una de las primeras marcas en adoptar el nivel 3 con Drive Pilot. Solo será posible evaluar con fundamento qué arquitectura funciona mejor en el uso diario después de su lanzamiento para clientes.
Drive Pilot seguirá siendo un sistema independiente
Drive Pilot persigue un objetivo distinto al del asistente de Wayve previsto. En situaciones definidas, el sistema de nivel 3 puede asumir temporalmente la tarea de conducción y la responsabilidad. A cambio, su ámbito de uso está mucho más limitado que el de un asistente supervisado de nivel 2.
Últimamente, Mercedes había dado menos prioridad a la expansión internacional de Drive Pilot y había centrado su atención en sistemas de asistencia flexibles para rutas completas. La nueva alianza encaja con esta estrategia, pero no sustituye automáticamente a Drive Pilot.
Wayve se convierte en un socio importante para la industria automovilística
Mercedes ya posee una participación en Wayve y colabora desde hace varios años en el ámbito tecnológico con la empresa británica de IA. Por tanto, la integración anunciada es más que un acuerdo de suministro a corto plazo.
Stellantis y Nissan también han firmado acuerdos de cooperación con Wayve. Para Mercedes, esto aumenta la presión para convertir rápidamente la tecnología en un producto listo para la producción en serie. La clave será comprobar si esta IA flexible puede transformarse en un sistema de asistencia predecible que funcione con la misma solvencia en los centros urbanos europeos que en condiciones de prueba ideales.
La plataforma de Tesla también continúa evolucionando en paralelo. Los avances anunciados en torno a Tesla FSD v15 y HW4 muestran la rapidez con la que progresa la competencia en las funciones de conducción basadas en IA.
