VW en Zwickau: ninguna decisión, pero sí un mandato claro
Durante una visita a la planta de Volkswagen en Zwickau, el consejero delegado del grupo, Oliver Blume, evaluó el futuro de estas instalaciones situadas en el estado federado de Sajonia. La cuestión central: VW considera que todavía no existe una perspectiva sólida y competitiva de utilización de la capacidad de varias plantas durante la década de 2030. Las instalaciones mencionadas fueron Emden, Hannover, Zwickau y Neckarsulm.
Un matiz importante: no se ha tomado ninguna decisión sobre el cierre de plantas. Blume afirmó que los cierres son «siempre la última y más cara solución». En lugar de adoptar decisiones drásticas a corto plazo, el grupo apuesta primero por un periodo estructurado para estudiar distintas opciones.
De 6 a 12 meses para elaborar opciones concretas; la competitividad será decisiva
Las marcas deberán colaborar con las plantas para elaborar alternativas concretas durante los próximos seis a doce meses. El objetivo es desarrollar perspectivas sólidas para todas las instalaciones afectadas, sin centrarse únicamente en una de ellas.
Respecto a Zwickau, Blume formuló una frase que puede interpretarse en ambos sentidos: la planta tendrá «la misma oportunidad que cualquier otra fábrica de Europa». Al final, decidirá la competitividad. En la práctica, esto significa evaluar los costes, la productividad, la complejidad y qué vehículos o funciones industriales pueden asignarse de manera realista.
Elogios para Zwickau: menos costes, mejores procesos y nuevos proyectos
Blume destacó expresamente que la plantilla de Zwickau ya ha cumplido: se han reducido los costes, mejorado los procesos y avanzado según lo previsto en la reestructuración de personal acordada. También consideró que los recientes inicios de producción de vehículos demuestran el nivel de la planta.
En Zwickau se fabrican, entre otros, modelos con una elevada demanda en la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, como el VW ID.3 y el Audi Q4. A ellos se suma el Cupra Born, que también desempeña un papel destacado en el segmento de los compactos.
Blume también se refirió al Circular Economy Hub previsto. Este concepto suele basarse en reutilizar componentes y materiales de manera más sistemática y crear circuitos cerrados, lo que puede reducir costes y dependencias a largo plazo. Para una planta, una actividad industrial adicional de este tipo puede resultar decisiva cuando fluctúa la utilización de la capacidad dedicada exclusivamente a fabricar vehículos.
Integración en Volkswagen AG: Blume reconoce los retrasos
Otro punto fue el retraso en la integración de la planta en Volkswagen AG. Blume se mostró autocrítico y afirmó que comprendía la decepción al respecto. El problema no reside en la propia planta y aseguró que se implicaría personalmente para impulsar esa integración.
Para la plantilla, esto es más que una cuestión simbólica. Este tipo de aspectos estructurales suele influir en la rapidez con la que se deciden inversiones, programas o nuevos paquetes de tareas y, en última instancia, también en la capacidad de planificación para los próximos años.
La diferencia de costes respecto a otras plantas sigue siendo el gran problema
Pese a las mejoras, la comparación interna continúa siendo difícil, según Blume. Indicó que los costes laborales de Zwickau ascienden actualmente a más del doble que en otras plantas europeas comparables. Otras fábricas también presentan menores costes de producción.
No se trata de un reproche, sino de la realidad con la que debe medirse una planta. Para VW, esto resulta especialmente relevante en un mercado en el que sigue aumentando la presión sobre los precios debido a los nuevos fabricantes, a unos ciclos de producto más rápidos y a un negocio de plataformas cada vez más global.
Recortes de empleo: atención a las áreas indirectas y reducción del 25 % en la dirección
Respecto a los recortes de empleo anunciados, Blume afirmó que afectarían sobre todo a áreas ajenas a la producción directa de vehículos. Mencionó puestos del grupo, funciones centrales, desarrollo y ventas. Además, deberá suprimirse una cuarta parte de los puestos de dirección.
Blume aclaró que la cifra, citada con frecuencia, de alrededor de 50.000 puestos de trabajo en todo el mundo no constituye un objetivo, sino un cálculo teórico derivado de la comparación de costes. Volkswagen se encuentra actualmente cerca de un 30 % por encima de la media de empresas comparables. El mensaje: no se trata de reducir el tamaño de la compañía, sino de aumentar su eficiencia para conservar su capacidad financiera de actuación.
Medidas voluntarias: rotación, jubilación parcial y contratación restrictiva
VW quiere seguir recurriendo a medidas voluntarias para reducir la plantilla. Entre ellas figuran las jubilaciones, los acuerdos de mutuo consentimiento, la rotación natural y una política de contratación restrictiva. Además, la jubilación parcial deberá abrirse a más grupos de edad; los detalles se debatirán con los representantes de los trabajadores.
En torno a la mitad de las necesidades actuales de ajuste corresponde a Alemania, mientras que la otra mitad se reparte internacionalmente entre unas 170 sociedades. Por tanto, está claro que, aunque el debate público se centre con frecuencia en las plantas alemanas, la reestructuración tiene un alcance mucho mayor.
Por qué VW está haciendo ahora unos cálculos tan estrictos
Blume citó como motivos, entre otros, los aranceles, los nuevos competidores y los riesgos geopolíticos. Esto no afecta únicamente a VW, sino a toda la industria automovilística, especialmente en Europa, donde confluyen los objetivos de CO2, los precios de la energía y la dinámica del mercado.
Blume también hizo referencia al margen operativo del 3,8 %, que se encuentra en línea con el entorno competitivo, pero no basta para financiar el futuro «con recursos propios». En el caso de los coches eléctricos, esto significa que la escala, los costes de fabricación y de las plataformas, así como la demanda, deben alcanzar una relación que permita invertir en las próximas generaciones. Quien desee conocer los SUV compactos eléctricos y las alternativas disponibles actualmente en el mercado alemán puede consultar también nuestro resumen SUV compactos eléctricos en Alemania en 2026.
Para Zwickau y las demás plantas, esto se traduce en una competencia transparente y en la tarea de presentar durante los próximos meses opciones industriales concretas y sólidas.
