VW adapta la producción a la demanda de coches eléctricos
En Volkswagen está cambiando el equilibrio entre los vehículos de combustión y los coches eléctricos. En la fábrica principal de Wolfsburgo se cancelarán los turnos extraordinarios previstos debido a la menor demanda de los modelos de combustión que se fabrican allí. Al mismo tiempo, las plantas de Emden y Zwickau, especializadas en coches eléctricos, registran una mejor utilización de su capacidad.
Es una señal importante para la transformación del grupo. Sin embargo, no significa que todos los modelos de combustión se hayan convertido de repente en productos difíciles de vender ni que se hayan resuelto todos los problemas de VW. Más bien está cambiando la combinación de modelos, mientras que el mercado europeo en su conjunto sigue por debajo de los niveles de años anteriores.
La evolución decisiva no es solo el aumento de la cuota de coches eléctricos, sino también el desplazamiento de la demanda entre los distintos modelos y fábricas.
Emden y Zwickau se benefician
En Emden, el elevado volumen de pedidos del VW ID.7 está generando trabajo adicional. Según la planificación actual, están previstos al menos otros dos turnos extraordinarios. Esto demuestra que un coche eléctrico competitivo puede ocupar capacidad de producción adicional incluso en un mercado difícil en términos generales.
Mientras tanto, Zwickau se beneficia de la demanda de la gama ID.3 actualizada. El VW ID.3 sigue siendo así un componente importante de la oferta eléctrica del grupo. Las actualizaciones del modelo y del software, junto con un interior de mayor calidad, pretenden acercar de nuevo este compacto a las expectativas de los clientes tradicionales del Golf.
| Ubicación | Evolución actual | Importancia estratégica |
|---|---|---|
| Wolfsburgo | Se cancelan los turnos extraordinarios previstos para modelos de combustión | La producción de coches eléctricos no está prevista hasta dentro de varios años |
| Emden | Turnos extraordinarios adicionales para el ID.7 | Importante planta alemana para modelos eléctricos de tamaño medio |
| Zwickau | Mejor utilización de la capacidad gracias a la demanda del ID.3 | Ya se ha reconvertido por completo a los coches eléctricos |
| Salzgitter | La producción de baterías aumentará | Se beneficia indirectamente de la expansión de los utilitarios eléctricos |
Los coches eléctricos llegarán más tarde a Wolfsburgo
Hasta ahora, la fábrica principal produce exclusivamente modelos con motor de combustión. Según la planificación actual, los coches eléctricos no llegarán hasta dentro de unos cuatro o cinco años. Entre los proyectos importantes figuran un T-Roc eléctrico y el futuro ID. Golf.
Hasta entonces, Wolfsburgo seguirá dependiendo en mayor medida de la evolución de las gamas tradicionales. El ajuste actual pone de manifiesto por qué la producción flexible es tan importante para Volkswagen: si cae la demanda de un tipo de propulsión o de un modelo, la capacidad no puede trasladarse a corto plazo entre fábricas diseñadas con configuraciones técnicas diferentes.
El ID. Tiguan reforzará aún más Emden
El Tiguan eléctrico previsto podría aportar un impulso adicional. El modelo está considerado el futuro sucesor del VW ID.4 y se fabricará en Emden. Los primeros indicios sobre el VW ID. Tiguan con tecnología MEB+ apuntan a un concepto más inspirado en el conocido Tiguan.
Esto podría tener sentido estratégico para VW. Los nombres de modelos conocidos reducen para muchos clientes la barrera psicológica a la hora de pasarse al coche eléctrico, mientras que la plataforma modernizada puede aportar mejoras en eficiencia, software y potencia de carga.
Los utilitarios eléctricos llegarán primero desde España
Los nuevos utilitarios eléctricos del grupo, entre ellos el ID. Polo, se fabricarán inicialmente en España. Por tanto, las fábricas de vehículos alemanas no se beneficiarán directamente del inicio de su producción. A cambio, se aumentará la fabricación de celdas de batería en Salzgitter, lo que permitirá mantener en Alemania al menos una parte del valor añadido.
Para el grupo, esto supone buscar un equilibrio entre unos costes de producción competitivos y la utilización de las plantas existentes. En los coches eléctricos asequibles, cada partida de costes resulta especialmente importante, ya que los vehículos más pequeños dejan menos margen para obtener una elevada rentabilidad.
El mercado general sigue siendo el segundo gran reto
La mejora de la demanda de determinados coches eléctricos no debe confundirse con un auge general del automóvil. En Europa siguen vendiéndose menos vehículos nuevos que antes de la pandemia. Este descenso estructural afecta a los fabricantes con independencia de que ofrezcan vehículos de combustión, híbridos o coches eléctricos.
Esto plantea a VW una doble tarea: el grupo debe atender el crecimiento de la cuota eléctrica y, al mismo tiempo, adaptar su capacidad total a un mercado más pequeño. Por tanto, los turnos adicionales en Emden y los recortes en Wolfsburgo son, ante todo, una señal de que la transformación ya se refleja directamente en el grado de ocupación de las fábricas.
