Rivian prueba tecnología para la próxima categoría de tensión
Al parecer, Rivian está sentando las bases para pasar en el futuro de 400 voltios a la categoría de 800 voltios, de mayor rendimiento. Una oferta de prácticas de enero a agosto de 2027 menciona la creación de un laboratorio de sistemas de propulsión en el que se probarán futuras plataformas con hasta 900 V.
La empresa tecnológica conjunta de Rivian y Volkswagen también menciona sistemas de baterías de 400 y 900 V. Es una señal clara de la dirección que sigue el desarrollo, aunque todavía no constituye el anuncio oficial de un producto con una fecha de lanzamiento definida.
Los nuevos indicios muestran, ante todo, una cosa: Rivian y Volkswagen quieren preparar con antelación sus sistemas electrónicos para diferentes categorías de tensión.
Por qué 900 V suele pertenecer a la categoría de 800 voltios
Las denominaciones de 400 y 800 voltios describen categorías de tensión, no una tensión de batería exacta, fija y aplicada permanentemente. La tensión real puede variar considerablemente en función de la química de las celdas, el estado de carga y su configuración. Por eso, en la práctica, un sistema de prueba especificado para 900 V pertenece a la conocida arquitectura de 800 voltios.
La ventaja técnica reside principalmente en la menor intensidad de corriente a igual potencia. Una corriente menor implica menos pérdidas térmicas y permite utilizar cables más finos o alcanzar potencias de carga mucho mayores. Nuestro análisis comparativo de 800 y 400 voltios ofrece una explicación detallada.
| Categoría de tensión | Ventaja habitual | Uso habitual |
|---|---|---|
| 400 voltios | Componentes más económicos y tecnología consolidada | Utilitarios, modelos compactos y muchos vehículos de gran volumen |
| 800 voltios | Mayor potencia de carga con menor intensidad de corriente | Vehículos eléctricos de altas prestaciones y aptos para trayectos largos |
| Hasta unos 900 V | Rango operativo ampliado de los sistemas modernos de 800 voltios | Nuevas plataformas y sistemas de baterías de rendimiento especialmente elevado |
Los 400 voltios siguen siendo adecuados para vehículos eléctricos asequibles
Una mayor tensión del sistema no mejora automáticamente un vehículo eléctrico. La potencia de carga, la refrigeración de la batería, la química de las celdas y la curva de carga son, como mínimo, igual de importantes. Los vehículos con tecnología de 400 voltios también pueden cargarse rápidamente en el uso cotidiano si el sistema completo está bien ajustado.
En los modelos pequeños y orientados al precio, los costes también favorecen los 400 voltios. Los componentes de alta tensión, la electrónica de potencia y la tecnología de carga para 800 voltios son más complejos. Por eso, el futuro utilitario eléctrico de Volkswagen basado en el ID. Every1 también mantendrá inicialmente los 400 voltios.
Volkswagen quiere extender el uso de los 800 voltios
La tensión más alta ya es una realidad en el Grupo Volkswagen, aunque hasta ahora se ha utilizado principalmente en gamas más caras. La plataforma PPE de Audi y Porsche emplea tecnología de 800 voltios, por ejemplo, en el Audi Q6 e-tron y en el Porsche Macan eléctrico.
Con la futura plataforma SSP, esta tecnología debería llegar a muchas más categorías de vehículos. Un Golf eléctrico se perfila como uno de los posibles primeros representantes de la SSP para 2029 o 2030. No obstante, la planificación de la plataforma y el calendario aún podrían cambiar antes del inicio de la producción.
En este contexto, es importante distinguir entre la arquitectura electrónica y la plataforma de alta tensión. Rivian y Volkswagen desarrollan conjuntamente, entre otras cosas, unidades de control, estructuras informáticas y software. Esta base puede diseñarse para 400 y 800 voltios sin que todos los vehículos equipados con ella tengan automáticamente la tensión de batería más alta.
Qué supondría el cambio para Rivian
La tecnología actual de Rivian utiliza predominantemente 400 voltios. La versión prevista inicialmente del R2, más compacto, también está diseñada para esta categoría de tensión. La preparación de los correspondientes bancos de pruebas podría estar relacionada con un futuro cambio de año-modelo, una variante de mayores prestaciones o incluso la próxima generación de vehículos.
La tecnología de 800 voltios sería especialmente interesante para las grandes baterías de Rivian. Una elevada potencia de carga con menor intensidad de corriente podría acortar las paradas para recargar y reducir el estrés térmico. Sin embargo, la curva de carga completa seguirá siendo decisiva, ya que una tensión máxima elevada no garantiza por sí sola una recarga rápida.
Todavía no se ha confirmado el inicio de la producción
Las ofertas de empleo proporcionan información valiosa sobre los preparativos técnicos, pero no constituyen una hoja de ruta vinculante para los modelos. Por ahora, permiten concluir que Rivian y Volkswagen quieren desarrollar y probar sistemas de hasta unos 900 V. Sigue sin saberse qué vehículo recibirá primero esta tecnología.
Aun así, la dirección resulta plausible: los 400 voltios siguen siendo económicamente atractivos para los modelos asequibles, mientras que los 800 voltios se extienden cada vez más a los vehículos de gran volumen. Al parecer, Rivian y Volkswagen se están preparando para respaldar ambos sistemas mediante una electrónica común y flexible.
