Klaus Zellmer asumirá la dirección de Volvo Cars
Volvo Cars ha resuelto la sucesión a largo plazo al frente del grupo. Klaus Zellmer, hasta ahora presidente del consejo de administración de Škoda Auto, será presidente y consejero delegado del fabricante prémium sueco. Está previsto que asuma el cargo a más tardar el 1 de octubre de 2027, aunque podría hacerlo antes.
Hasta entonces, Håkan Samuelsson dirigirá el grupo durante la reorientación en curso. Según la información disponible, su contrato termina en abril de 2027 y no se prorrogará. Si Zellmer no asumiera el cargo hasta varios meses después, Volvo aún tendría que anunciar una solución para ese periodo de transición.
Con Zellmer, Volvo incorpora a un directivo que ha sabido combinar el crecimiento rentable del volumen de ventas con la electrificación de una marca de larga tradición.
Por qué Zellmer resulta interesante para Volvo
Zellmer aporta experiencia en distintos segmentos del mercado. Antes de su etapa en Škoda trabajó, entre otros ámbitos, en el negocio prémium, mientras que recientemente llevó a la filial checa de VW a registrar sólidas cifras de ventas y márgenes. Esta combinación encaja con Volvo, que debe mantener precios prémium y, al mismo tiempo, mejorar considerablemente su estructura de costes.
Bajo la dirección de Zellmer, Škoda superó en 2025 por primera vez en seis años el millón de vehículos entregados. Para Volvo resulta especialmente relevante la evolución del negocio eléctrico: en el primer semestre de 2026, las entregas de modelos totalmente eléctricos de Škoda aumentaron un 48,3 %.
| Indicador de Škoda | 2025 | Primer semestre de 2026 |
|---|---|---|
| Entregas | alrededor de 1,04 millones | alrededor de 556.000 |
| Crecimiento | 12,7 % | 9,1 % |
| Ingresos | 30.100 millones de euros | 16.000 millones de euros |
| Resultado operativo | 2.500 millones de euros | 1.400 millones de euros |
| Margen sobre ventas | 8,3 % | 8,5 % |
Elroq y Škoda Enyaq fueron importantes motores de crecimiento. Al mismo tiempo, la marca amplía su oferta eléctrica tanto en la parte baja como en la alta de la gama. Entre las novedades se encuentran el compacto Škoda Epiq y el Peaq, su buque insignia de siete plazas.
Volvo se enfrenta a un margen débil y unos costes elevados
La situación de partida de Volvo es considerablemente más difícil. Las ventas cayeron un 7 % en 2025, hasta situarse en unos 710.000 vehículos, mientras que el margen ajustado fue del 3,5 %. En el segundo trimestre apenas alcanzó el 1,1 %.
A largo plazo, Volvo aspira a lograr un margen EBIT de al menos el 8 %, aunque no ha fijado un calendario concreto para ello. Los aranceles comerciales en Estados Unidos, los elevados costes de las materias primas, una gama parcialmente envejecida y unas fábricas que no funcionan a plena capacidad lastran los resultados. A ello se sumaron importantes deterioros de valor relacionados con las plataformas del EX90 y el ES90.
Por este motivo, Samuelsson ya puso en marcha un amplio programa de ahorro. Se eliminaron alrededor de 3.000 puestos administrativos, se redujo la contratación de consultores externos y se simplificaron otras estructuras. Según la propia Volvo, la empresa alcanzó su objetivo de ahorro para 2026 seis meses antes de lo previsto.
13 nuevos modelos de Volvo antes de que termine la década
Zellmer no asumirá el cargo sin una estrategia definida. Volvo tiene previsto lanzar 13 nuevos modelos antes de que termine la década. Siete de ellos estarán destinados a los mercados occidentales y se basarán en las arquitecturas SPA2 y SPA3, mientras que otros seis se desarrollarán específicamente para China en colaboración con Geely Auto.
La mayor cooperación con el accionista mayoritario chino debe permitir abaratar las plataformas, las compras y las estructuras de proveedores. Cinco fábricas seguirán reservadas exclusivamente para Volvo, mientras que la marca compartirá otros dos centros de producción con sus socios. El plan actual no contempla cierres de fábricas.
Volvo también está ampliando su papel dentro del grupo Geely en el ámbito de la distribución. A partir de enero de 2027, la empresa asumirá la distribución europea de Lynk & Co. Esto no solo incrementará su responsabilidad organizativa, sino también el potencial para compartir estructuras comerciales.
La estrategia eléctrica será más regional y flexible
Volvo ya abandonó en 2024 su anterior objetivo de ofrecer exclusivamente coches eléctricos a partir de 2030. En lugar de aplicar una combinación de sistemas de propulsión uniforme en todo el mundo, el fabricante apuesta ahora por una estrategia regional. Es probable que la cuota de eléctricos crezca más deprisa en Europa, mientras que los híbridos enchufables seguirán siendo importantes durante más tiempo en otros mercados.
Esto no supone renunciar al coche eléctrico, sino responder a las grandes diferencias existentes en la demanda, la infraestructura de recarga y la regulación. Volvo quiere duplicar aproximadamente su cuota mundial en el mercado de coches eléctricos e híbridos enchufables, situada actualmente en torno al 1,7 %. Nuevos modelos como el anunciado Volvo EX50 con tecnología de 800 voltios podrían desempeñar un papel importante.
Lo que Zellmer deberá demostrar en Volvo
La trayectoria de Zellmer en Škoda hace que su elección resulte comprensible, pero no garantiza un éxito rápido. Volvo compite en un segmento prémium muy disputado y, al mismo tiempo, debe equilibrar los elevados costes de desarrollo, las preferencias regionales sobre los modelos y la presión sobre los precios ejercida por los fabricantes chinos.
Por tanto, su principal tarea será reducir costes → aumentar el margen, sin diluir la seguridad, el diseño ni la identidad de la marca. Si logra este equilibrio, Volvo podría beneficiarse considerablemente de la experiencia de Zellmer en movilidad eléctrica escalable y en una política de modelos rentable.
