El VW ID. Polo fija un nuevo umbral de precio
Con el ID. Polo, Volkswagen lanza al mercado su utilitario eléctrico más importante hasta la fecha. El precio de partida de 24.995 euros queda justo por debajo del umbral psicológico de 25.000 euros. A cambio ofrece una batería LFP de 37 kWh, 85 kW de potencia y 323 km de autonomía WLTP.
Este eléctrico de 4,05 metros de longitud inaugura, además, una nueva familia de modelos. Sus parientes técnicos son el Cupra Raval, el Skoda Epiq y el VW ID. Cross. De este modo, el Grupo Volkswagen aborda por primera vez el segmento de los coches eléctricos asequibles con una amplia gama de modelos.
Visualmente, el ID. Polo mantiene un diseño agradablemente discreto. Las superficies lisas, los contornos definidos y una silueta familiar de VW no pretenden polarizar, sino atraer al mayor número posible de compradores. Menos prácticos son los tiradores elevados de las puertas traseras, que, según la toma de contacto del ADAC, el club automovilístico alemán, resultan más incómodos de alcanzar que los tiradores convencionales.
Interior con botones físicos en lugar de controles táctiles deslizantes
En el puesto de conducción, Volkswagen corrige algunos conceptos de manejo de anteriores modelos ID. El volante vuelve a incorporar botones físicos, el volumen se controla mediante un mando giratorio y las principales funciones de climatización cuentan con un panel propio. Esto permite utilizar muchas funciones sin tener que mirar durante mucho tiempo la pantalla táctil.
También se puede acceder rápidamente a los sistemas de asistencia más utilizados. El icono del vehículo abre un menú con seis accesos directos desde los que se pueden configurar, entre otros, el aviso de velocidad, el asistente de mantenimiento de carril y la supervisión de la atención. Una vista retro opcional para la instrumentación del conductor y la navegación rinde homenaje al puesto de conducción del primer Golf.
A pesar de su formato de utilitario, el espacio disponible es bastante bueno. Delante hay suficiente libertad de movimientos y detrás todavía pueden viajar razonablemente bien personas de alrededor de 1,80 metros de altura. Como era de esperar, el espacio se reduce para quienes tienen las piernas largas, aunque los pies caben bajo los asientos delanteros.
155 kW garantizan una respuesta solvente
En la primera prueba de conducción del ADAC se utilizó la versión más potente, con 155 kW y 290 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. Más importante para el uso diario es la potencia disponible de inmediato al incorporarse al tráfico, adelantar y salir de los cruces.
El ADAC describe la entrega de potencia como lineal y la puesta a punto de la suspensión como equilibrada. En el eje delantero se utiliza una estructura MacPherson, mientras que detrás VW recurre a un eje de torsión. Pese a la tracción delantera, el ID. Polo debería ofrecer una entrada precisa en las curvas y absorber las irregularidades con comodidad.
El ID. Polo no pretende ser un eléctrico de bajo coste, sino un utilitario completo con la conocida sensación de conducción de VW.
Tres sistemas de propulsión y dos variantes de batería
En el lanzamiento se podrá elegir entre tres niveles de potencia. Las dos variantes más económicas utilizan una batería LFP con 37 kWh netos, mientras que el modelo superior recibe una batería NMC de 52 kWh. La diferencia de precio entre la versión básica y la de 155 kW es de 8.800 euros.
| Dato | 37 kWh Trend | 37 kWh Life | 52 kWh Life |
|---|---|---|---|
| Potencia | 85 kW | 99 kW | 155 kW |
| Par motor | 267 Nm | 290 Nm | 290 Nm |
| De 0 a 100 km/h | 10,6 segundos | 9,5 segundos | 7,1 segundos |
| Autonomía WLTP | 323 km | 331 km | 454 km |
| Consumo WLTP | 13,8 kWh/100 km | 13,6 kWh/100 km | 13,3 kWh/100 km |
| Potencia de carga en CC | 88 kW | 88 kW | 105 kW |
| Precio base | 24.995 euros | 29.195 euros | 33.795 euros |
La eficiencia compensa la moderada potencia de carga
Volkswagen anuncia para la versión más potente un consumo combinado WLTP de 13,3 kWh cada 100 km. Después del recorrido del ADAC, realizado en parte a un ritmo rápido, el ordenador de a bordo mostró 13,8 kWh cada 100 km. Este valor no incluye las pérdidas de carga ni sustituye una prueba de autonomía estandarizada, pero apunta a una buena eficiencia.
En condiciones suficientemente favorables, parece plausible una autonomía real de más de 400 km con la batería grande. En un cargador rápido se admiten hasta 105 kW, mientras que las variantes de 37 kWh alcanzan un máximo de 88 kW. No son cifras récord, pero, teniendo en cuenta el pequeño tamaño de las baterías y el bajo consumo, las paradas para recargar deberían seguir siendo razonables.
Todas las versiones cargan con corriente alterna trifásica a 11 kW. No se ofrece un cargador de CA de 22 kW. Para cargar en casa, esto apenas supone una desventaja en esta categoría de vehículos, ya que incluso la batería más grande puede recargarse sin problemas durante la noche.
Maletero de 441 litros y hasta 1.200 kg de capacidad de remolque
Bajo el portón trasero aguarda una sorpresa. Volkswagen cifra el volumen del maletero en 441 litros, que aumentan hasta 1.240 litros al abatir el respaldo trasero. Bajo el piso de carga variable hay un gran compartimento adicional que puede utilizarse, entre otras cosas, para guardar los cables de carga.
A diferencia de muchos utilitarios eléctricos, el ID. Polo puede pedirse con enganche de remolque. Las versiones de 37 kWh pueden remolcar hasta 500 kg. Con la batería grande, la capacidad de remolque con freno aumenta hasta 1.200 kg; sin freno, admite hasta 750 kg.
La función Vehicle-to-Load también se incluye de serie. Mediante un adaptador independiente, la batería de alto voltaje puede suministrar hasta 3,7 kW a dispositivos externos. Volkswagen aún no ha confirmado si más adelante habilitará también la función Vehicle-to-Home.
El ID. Polo económico aún debe demostrar su valía
La primera impresión de conducción de la versión de 155 kW resulta convincente. El confort de marcha, el potente sistema de propulsión, el bajo consumo y el regreso de los controles físicos juegan a favor del pequeño VW. El gran maletero y la capacidad de remolque inusualmente elevada también aumentan su utilidad cotidiana.
Sin embargo, la cuestión decisiva afecta al modelo básico. Hasta ahora se ha probado principalmente la versión superior, que cuesta alrededor de 34.000 euros, mientras que las prestaciones y la aptitud para viajes largos de la variante más económica de 85 kW todavía deben examinarse con más detalle. Solo entonces se sabrá si el ID. Polo también ofrece por 24.995 euros el convincente conjunto que promete Volkswagen.
Además, se ha anunciado un ID. Polo GTI con 166 kW. Combinará esta plataforma apta para el uso diario con una mayor potencia y probablemente tendrá un precio superior al de las variantes actuales.
