El Xpeng G9L se lanzará en China y podría llegar después a Europa
Xpeng prepara el lanzamiento del G9L, un nuevo SUV insignia que saldrá a la venta en China en las próximas semanas. Aunque todavía no está claro si el modelo llegará a Europa ni cuándo, la marca ya ha demostrado en varias ocasiones que también planea exportar sus gamas superiores. Sería especialmente interesante para la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, donde los SUV grandes tienen demanda, pero la eficiencia y la practicidad diaria cuentan ya tanto como el mero tamaño de la batería.
Autonomía y consumo: Xpeng anuncia resultados muy destacados
Al parecer, Xpeng apuesta por dos enfoques para el G9L: una versión totalmente eléctrica y una variante EREV con extensor de autonomía, es decir, un motor de combustión que actúa como generador. Para esta última, el fabricante menciona una prueba propia con 1.403 km de autonomía total y un consumo combinado de 3,2 kWh y 4,5 litros. Es el planteamiento clásico de un extensor de autonomía: circular con electricidad, pero llevar a bordo un motor de combustión como generador para los trayectos largos y reducir la preocupación por la autonomía.
La versión totalmente eléctrica también habría recorrido una distancia considerable en las pruebas del fabricante. Xpeng habla de 823 km con una sola carga, a una temperatura exterior de casi 39 °C, y de un consumo de 11 kWh, alcanzando así, según la marca, el 122 % de la autonomía anunciada. Estas cifras son una señal contundente, pero deben valorarse con cautela: son datos del fabricante obtenidos en pruebas diseñadas específicamente, no mediciones independientes según el ciclo WLTP ni en un recorrido neutral por autopista.
Qué podría significar en el uso diario
Con independencia de que estas cifras puedan reproducirse exactamente en el día a día, apuntan a algo importante: los vehículos grandes no tienen por qué incorporar automáticamente baterías cada vez mayores. Si la aerodinámica, la propulsión y la gestión térmica están bien resueltas, la eficiencia puede aumentar de forma perceptible, lo que repercute directamente en las paradas de recarga, los costes y la comodidad en viajes largos.
Un círculo de giro de 5,40 m gracias a la dirección trasera, algo inusual en un SUV grande
Hay otro aspecto al menos igual de interesante: Xpeng promete para este gran SUV una maniobrabilidad más propia de un coche pequeño. En un vídeo comparativo de la propia marca se menciona un círculo de giro de 5,40 m, con el que el G9L giraría incluso en menos espacio que un Mini actual y sería también notablemente más manejable que un Tesla Model Y.
Según Xpeng, esto es posible gracias a una dirección en las ruedas traseras de serie, que utilizaría un sistema de dirección electrónica por cable de ±15°. En aparcamientos estrechos, al hacer un cambio de sentido o al circular por centros históricos, una solución así puede marcar la diferencia: menos maniobras, menos estrés y más capacidad para desenvolverse en ciudad pese a su formato SUV.
Valoración: una propuesta interesante, pero aún sin conclusiones para Europa
En conjunto, el Xpeng G9L parece un modelo que aborda dos problemas actuales: ofrecer autonomía sin complicaciones y facilitar las maniobras cotidianas. Para Europa será decisivo saber qué versiones llegarán realmente, cuáles serán las cifras oficiales de consumo y autonomía, y qué ofrecerá en cuanto a precio, potencia de carga y red de servicio.
