BYD alcanza su objetivo para las autopistas mucho antes de lo previsto
BYD prevé inaugurar el 24 de septiembre de 2026 su estación de carga rápida número 2.000 en una autopista china. La instalación se encuentra en el área de servicio de Baoying, en Yangzhou, y marca el final de una importante fase de expansión.
En un principio, estaba previsto que las 2.000 estaciones estuvieran listas a finales de año. Ahora, la red entrará en servicio a tiempo para el Festival del Medio Otoño chino y la semana festiva del Día Nacional, un periodo con un volumen de desplazamientos especialmente elevado.
Según BYD, sus 2.000 ubicaciones en autopistas cubren casi un tercio de las áreas de servicio de la red china de vías rápidas.
Unos 100 km de distancia entre las ubicaciones
De media, hay algo más de 100 km entre los centros de recarga. Esto resulta especialmente importante durante las grandes oleadas de desplazamientos, ya que las colas y la saturación de los cargadores rápidos siguen siendo un punto débil de la movilidad eléctrica en China durante los días festivos.
La elevada densidad de estaciones distribuye el tráfico entre más ubicaciones y mejora la planificación de los viajes largos. Para los conductores, esto significa, en el mejor de los casos, desvíos más cortos, más alternativas y una menor dependencia de áreas de servicio concretas.
| Indicador | Situación actual |
|---|---|
| Ubicaciones en autopistas | 2.000 |
| Distancia media | algo más de 100 km |
| Potencia máxima por conector | 1.500 kW |
| Tensión admitida | hasta 1.000 voltios |
| Energía suministrada hasta finales de agosto | 210 millones de kWh |
| Usuarios atendidos | más de 1,83 millones |
Los 1.500 kW solo pueden aprovecharse con un vehículo compatible
La segunda generación de los Flash Charger de BYD ofrece una potencia máxima de 1.500 kW por conector y admite arquitecturas de vehículos de hasta 1.000 voltios. De este modo, BYD supera ampliamente los sistemas de 400 voltios habituales en la actualidad y muchas plataformas modernas de 800 voltios. Nuestra comparativa explica qué diferencia suponen en el uso diario los 800 y los 400 voltios en un coche eléctrico.
Sin embargo, el cargador no es el único factor decisivo. La batería, la química de las celdas, la gestión térmica y la tensión del vehículo determinan cuánta potencia recibe realmente. Por eso, un vehículo con una potencia de carga máxima de 150 o 250 kW no carga automáticamente más rápido en un conector de 1.500 kW.
En combinación con la segunda generación de la Blade Battery, BYD anuncia tiempos de carga especialmente cortos. En condiciones normales, la batería debería pasar del 10 al 70 % en cinco minutos y del 10 al 97 % en nueve minutos. El anunciado Flash Charging del BYD Seal 06 muestra cómo podría utilizarse esta tecnología en un vehículo concreto.
Las bajas temperaturas tampoco deberían prolongar demasiado el tiempo de carga. A −30 °C, el proceso del 20 al 97 % debería durar solo unos tres minutos más que en condiciones normales. Estas cifras proceden del fabricante y requieren una batería compatible y unas condiciones de funcionamiento óptimas.
La red de recarga está abierta a otras marcas
Las estaciones no están limitadas a los vehículos de BYD. Los coches eléctricos de otros fabricantes también pueden utilizarlas, siempre que sean compatibles con la conexión, la comunicación y el sistema de pago. Casi un tercio de los usuarios registrados hasta ahora habría cargado vehículos de otras marcas.
De este modo, BYD no solo sigue una estrategia de producto, sino que también está desarrollando su propio negocio de infraestructuras. Esto puede aumentar el uso de las instalaciones y, al mismo tiempo, reforzar la aceptación de la red más allá de sus propios clientes.
Las 20.000 estaciones siguen siendo un objetivo ambicioso
A finales de agosto, BYD había instalado un total de 10.000 estaciones Flash Charging en China. La cifra debería alcanzar las 20.000 a finales de año. Para conseguirlo, desde finales de agosto la empresa tendría que completar una media aproximada de 80 estaciones nuevas al día.
Tras completar la fase de las autopistas, la atención se centrará cada vez más en las ciudades. El anterior hito de 10.000 estaciones Flash Charging en China muestra la rapidez con la que BYD ha ampliado la red hasta ahora.
Qué significa esta expansión para Europa
Hasta ahora no se ha confirmado ningún plan de expansión comparable para Alemania, Austria y Suiza. Sin embargo, BYD ya ha completado sus primeras estaciones en el Reino Unido y prevé contar allí con un total de 300 ubicaciones en 2026. Esto demuestra que la tecnología no se limitará a China.
Que los 1.500 kW aporten a corto plazo una gran ventaja práctica en Europa dependerá, sobre todo, de la disponibilidad de vehículos compatibles y conexiones a la red eléctrica con suficiente capacidad. Aun así, el efecto estratégico es considerable: BYD integra la batería, el vehículo y la infraestructura de recarga en un sistema completo, aumentando así la presión sobre otros fabricantes y sobre los operadores consolidados de redes de recarga.
