Cariad pasará de desarrollador a integrador
Volkswagen prepara al parecer una profunda reestructuración de su filial de software Cariad. Según estas informaciones, su disolución no es inminente, pero su ámbito de actividad se reducirá considerablemente.
En lugar de desarrollar internamente el mayor número posible de sistemas, Cariad se dedicará en el futuro principalmente a coordinar el software de socios externos e integrarlo en los vehículos del grupo. Los detalles del nuevo reparto de tareas deberán concretarse antes de finales de diciembre de 2026.
El cambio decisivo: Cariad dejará de desarrollarlo todo por su cuenta y se encargará de que las tecnologías de distintos proveedores funcionen juntas de forma fiable en el vehículo.
De este modo, Volkswagen parece abandonar definitivamente su antigua ambición de convertir Cariad en uno de los principales proveedores de software del mundo. La medida encaja en el programa más amplio de ahorro y futuro de Volkswagen.
Rivian y Xpeng ganan importancia
En su futura estrategia de software, Volkswagen recurrirá a distintos socios para los diferentes mercados. Rivian desempeñará un papel central en los mercados occidentales, mientras que Xpeng será especialmente importante en China.
Ambas empresas aportan su propia experiencia en unidades de control centralizadas, sistemas de asistencia y vehículos definidos por software. Hasta dónde quiere llegar Xpeng en situaciones de conducción complejas queda patente, entre otros ejemplos, en la maniobra autónoma de embarque en un ferri con Xpeng VLA 2.0.
Volkswagen también pretende reducir los costosos desarrollos propios en el ámbito de la conducción automatizada. En el futuro, los sistemas de nivel 2++, nivel 3 y nivel 4 podrían proceder en gran medida de proveedores especializados, mientras Cariad se encargaría de su integración técnica.
| Nivel de automatización | Significado | Aplicación en el uso cotidiano |
|---|---|---|
| Nivel 2+ o 2++ | Asistencia avanzada, sin constituir un nivel oficial propio de la SAE | El conductor sigue siendo responsable en todo momento y debe supervisar el sistema |
| Nivel 3 | Conducción automatizada condicionada | El vehículo asume la conducción en situaciones autorizadas, pero el conductor debe estar preparado para retomar el control |
| Nivel 4 | Conducción altamente automatizada en un ámbito definido | Dentro de unas condiciones establecidas, no se requiere la supervisión permanente del conductor |
Las funciones que estarán realmente disponibles en Alemania, Austria y Suiza no dependerán únicamente de la tecnología. La homologación, las normas de responsabilidad y las autorizaciones nacionales determinarán en gran medida qué podrán utilizar los clientes en el día a día.
Los resultados de la colaboración con Bosch siguen siendo relevantes
Aunque la colaboración entre Cariad y Bosch en materia de conducción automatizada terminó antes de lo previsto, eso no significa que los componentes ya desarrollados vayan a desaparecer automáticamente.
Los primeros resultados podrían llegar a la producción en serie a partir de 2027 en un pequeño coche eléctrico de Volkswagen basado en el ID. Every1. Aunque al principio solo sea realista un nivel de automatización inferior, unas funciones de asistencia avanzadas constituirían un verdadero elemento diferenciador en esta categoría de vehículos.
La arquitectura zonal se convierte en un elemento clave
El software de los vehículos hace tiempo que dejó de limitarse al infoentretenimiento, las aplicaciones y los gráficos de las pantallas. El mayor potencial reside en la arquitectura eléctrica y electrónica del automóvil.
Volkswagen quiere adaptar gradualmente sus vehículos a una estructura zonal. En ella, las unidades de control dejan de distribuirse estrictamente por funciones individuales y pasan a organizarse por zonas físicas y mediante ordenadores centrales.
Esto puede reducir el número de unidades de control individuales complejas y de interfaces. Una base técnica común → permite desarrollar actualizaciones con mayor rapidez, trasladar funciones más fácilmente a varios modelos y corregir errores de forma más específica.
Precisamente aquí Cariad seguirá siendo importante a pesar de su reducción. Los sistemas adquiridos a terceros solo funcionan de forma fiable si el software, el hardware, los conceptos de seguridad y los servicios en la nube están perfectamente coordinados.
El nuevo rumbo de Cariad presenta oportunidades y riesgos
Argumentos a favor de la estrategia de socios
- Volkswagen puede limitar los riesgos y costes de desarrollo.
- Los socios especializados aportan plataformas y sistemas de asistencia ya probados.
- Las nuevas funciones podrían llegar más rápidamente a distintos modelos del grupo.
Aspectos que siguen siendo críticos
- Aumenta la dependencia de proveedores tecnológicos externos.
- La protección de datos, la ciberseguridad y el suministro de actualizaciones a largo plazo deben quedar garantizados mediante contratos.
- A pesar de compartir tecnología, Volkswagen debe conservar una experiencia de uso y una identidad de marca propias.
Por tanto, la reestructuración no supone necesariamente una retirada del desarrollo de software. Es más bien un intento de centrar Cariad en una función más realista. La clave será si Volkswagen logra convertir las soluciones de sus numerosos socios en una plataforma estable, coherente y capaz de recibir actualizaciones a largo plazo.
