La instalación de baterías en China alcanza un nuevo máximo anual
El mercado chino de baterías para coches eléctricos vuelve a cobrar impulso. En agosto de 2026 se instalaron en el país baterías de tracción con una capacidad de 79,0 GWh en vehículos eléctricos nuevos, más que en cualquier otro mes de lo que va de año.
En comparación con julio, el volumen instalado aumentó un 5,9 %, mientras que el crecimiento interanual fue del 26,3 %. El crecimiento sigue siendo sólido, aunque el ritmo se ha moderado ligeramente respecto al mes anterior.
| Indicador | Agosto de 2026 | Variación |
|---|---|---|
| Baterías de tracción instaladas | 79,0 GWh | +26,3 % interanual |
| Comparación con julio de 2026 | +4,4 GWh | +5,9 % |
| De enero a agosto de 2026 | 489,1 GWh | +17,0 % interanual |
Por instalaciones de baterías se entiende aquí la capacidad que se ha montado efectivamente en vehículos. Por ello, este indicador refleja mejor la demanda actual de vehículos eléctricos que la mera producción de celdas.
Las LFP amplían claramente su ventaja
El principal motor del crecimiento sigue siendo la química de litio-ferrofosfato. En agosto se instalaron 67,6 GWh de baterías LFP, un 31,0 % más que un año antes y un 7,0 % más que en julio.
De este modo, la cuota de mercado de las LFP marca un récord mensual por tercer mes consecutivo. En julio, la cuota de las LFP en el mercado chino de baterías ya había alcanzado el 84,6 %; ahora se sitúa en el 85,6 %.
| Química de la batería | Instalaciones | Cuota de mercado | Variación interanual |
|---|---|---|---|
| LFP | 67,6 GWh | 85,6 % | +31,0 % |
| Baterías ternarias | 11,0 GWh | 14,0 % | +0,9 % |
Las pequeñas diferencias respecto al total se deben al redondeo y a otras químicas de celdas con volúmenes apenas relevantes. Las baterías ternarias retrocedieron un 1,0 % respecto a julio y registraron así su tercer descenso mensual consecutivo.
En China, las LFP hace tiempo que dejaron de ser solo la alternativa económica: son la química de batería claramente dominante para los coches eléctricos.
Por qué las LFP crecen con tanta fuerza en los coches eléctricos
Las celdas LFP no utilizan níquel ni cobalto en el cátodo. Esto reduce la dependencia de materias primas costosas y puede abaratar las celdas. A ello se suman una elevada durabilidad frente a los ciclos de carga y una sólida estabilidad térmica.
La tradicionalmente menor densidad energética está perdiendo importancia gracias a formatos de celda más eficientes, conceptos cell-to-pack y plataformas de vehículos optimizadas. Al mismo tiempo, desarrollos como la batería LFP Flash del BYD Seal 06 demuestran que las potencias de carga muy elevadas ya no están reservadas exclusivamente a las químicas de celdas ricas en níquel.
Para los compradores de la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, esta evolución podría traducirse en modelos básicos más asequibles, baterías más robustas y una reducción de los costes a largo plazo. Sin embargo, las cuotas de mercado chinas no pueden trasladarse directamente a Europa, ya que la oferta de modelos, los centros de producción y los requisitos normativos son diferentes.
También aumentan la producción, el almacenamiento y las exportaciones
La industria china de baterías crece mucho más rápido que las instalaciones nacionales en coches eléctricos. En agosto, la producción conjunta de baterías de tracción y baterías para almacenamiento estacionario alcanzó 237,0 GWh.
| Área | Agosto de 2026 | Variación interanual |
|---|---|---|
| Producción de baterías para vehículos y almacenamiento | 237,0 GWh | +69,8 % |
| Ventas totales | 223,1 GWh | +65,9 % |
| Ventas de baterías de tracción | 146,8 GWh | +48,5 % |
| Ventas de baterías para almacenamiento | 76,3 GWh | +114,3 % |
| Exportaciones totales | 42,4 GWh | +87,5 % |
El negocio del almacenamiento estacionario de energía está creciendo con especial fuerza. Sus ventas aumentaron a más del doble interanual y en agosto ya representaron el 34,2 % de las ventas totales de baterías.
Las exportaciones también se aceleraron. De los 42,4 GWh exportados en total, 24,7 GWh correspondieron a baterías de tracción y 17,7 GWh a baterías para almacenamiento. Desde comienzos de año se han exportado en conjunto 259,0 GWh.
La ventaja de escala de China aumenta
Durante los ocho primeros meses de 2026 se instalaron en vehículos eléctricos en China 402,7 GWh de baterías LFP. Esto equivale al 82,3 % del volumen total instalado durante ese periodo. Las baterías ternarias alcanzaron 85,6 GWh y una cuota del 17,5 %.
Las cifras muestran dos tendencias paralelas: las LFP se imponen cada vez con mayor claridad en el mercado de masas, mientras que los fabricantes chinos amplían considerablemente su capacidad para coches eléctricos, almacenamiento de energía y exportaciones. Esto aumenta la presión sobre los fabricantes europeos de automóviles y celdas para mantener el ritmo en costes, velocidad de carga y escalado industrial.
