El Li Auto i9 debuta como buque insignia eléctrico
Li Auto amplía su oferta en China con el i9 totalmente eléctrico. Este SUV de lujo de 5,23 metros cuesta en su lanzamiento 369.800 yuanes, unos 44.000 euros al cambio. Sin embargo, esta cifra no puede extrapolarse a Europa debido a los impuestos, los costes de transporte y los posibles aranceles.
Resulta especialmente llamativo el coeficiente aerodinámico Cx de 0,215 anunciado por el fabricante. Li Auto presenta así al i9 como el SUV de producción más aerodinámico del mundo. Este tipo de récord depende de la configuración del vehículo y del método de medición, pero el valor resulta notable en cualquier caso para un vehículo de este tamaño.
Una baja resistencia aerodinámica ayuda sobre todo en autopista: menos consumo de energía a velocidades elevadas → más autonomía real con la misma batería.
Datos técnicos del Li Auto i9
| Característica | Li Auto i9 |
|---|---|
| Longitud | 5.225 mm |
| Anchura | 1.970 mm |
| Altura | 1.752 mm |
| Distancia entre ejes | 3.168 mm |
| Diámetro de giro | 10,6 m |
| Propulsión | Tracción integral con dos motores eléctricos |
| Potencia | 400 kW |
| Par motor | 660 Nm |
| Aceleración | De 0 a 100 km/h en 4,9 segundos |
| Batería | 101 kWh, química NMC |
| Autonomía | 705 km según el ciclo CLTC |
En la parte delantera trabaja un motor asíncrono y, en la trasera, uno síncrono de imanes permanentes. La combinación de 400 kW y 660 Nm permite que este gran vehículo de seis plazas sea suficientemente rápido pese a sus dimensiones, sin posicionarlo como un SUV de altas prestaciones sin concesiones.
La batería 5C promete paradas de carga muy breves
Según Li Auto, la batería de 101 kWh admite una tasa de carga de hasta 5C. La tasa C describe la relación entre la capacidad de la batería y la potencia de carga posible. Esto no significa que el vehículo cargue de forma constante a la potencia máxima durante todo el proceso.
En diez minutos, el i9 debería poder recuperar energía suficiente para otros 500 km de autonomía. Se trata de una cifra conforme al ciclo chino CLTC, que suele ser más optimista que el WLTP. Para el uso diario, no obstante, lo decisivo es que una breve parada en un cargador adecuado pueda recuperar gran parte de la autonomía utilizable, lo que también ayuda a reducir aún más la ansiedad por la autonomía del coche eléctrico.
Los primeros vehículos incorporarán baterías de CATL. Más adelante, Li Auto quiere adoptar baterías de desarrollo propio fabricadas por Sunwoda. Todavía no se han concretado las diferencias técnicas que tendrá esta segunda versión de la batería.
La dirección trasera hace más manejable este SUV de 5,23 metros
Para conseguir un diámetro de giro reducido de 10,6 metros, Li Auto combina la dirección en el eje trasero con un sistema steer-by-wire. En este sistema, las órdenes de dirección se transmiten electrónicamente en lugar de ejecutarse exclusivamente mediante una conexión mecánica.
Esta tecnología puede facilitar considerablemente el uso diario de un SUV de más de cinco metros, especialmente en aparcamientos estrechos y centros urbanos. Su diámetro de giro se sitúa al nivel del de muchos vehículos bastante más compactos.
Interior con cuatro asientos de gravedad cero
El i9 está concebido claramente como un lujoso salón para viajar. Sus cuatro asientos de gravedad cero pueden adoptar simultáneamente una posición especialmente relajada. Además, los asientos de la segunda fila pueden girarse en ambas direcciones y combinarse con una mesa.
- Nevera eléctrica de 10 litros con funciones de refrigeración y calefacción
- Pantalla de 29 pulgadas con resolución 6K en la parte delantera
- Pantalla de 21 pulgadas con resolución 4K para los pasajeros traseros
- Sistema de sonido con 29 altavoces y hasta 4.960 W
De este modo, el i9 apuesta menos por la robustez clásica de un SUV que por ofrecer el máximo confort en trayectos largos. El concepto de asientos modulable pretende transformar el interior, según las necesidades, en una sala de reuniones, una zona para dormir o un cine móvil.
Cuatro sensores LiDAR y una elevada potencia de cálculo
Como opción, Li Auto ofrece un paquete de asistencia con dos chips M100, una potencia de cálculo conjunta de 1.280 TOPS y cuatro sensores LiDAR. El sistema utiliza el nuevo modelo Mach-VLA del fabricante y está diseñado para gestionar de forma más cómoda las maniobras de conducción tanto en ciudad como en autopista.
Sin embargo, este amplio conjunto de sensores no convierte automáticamente al i9 en un vehículo totalmente autónomo. Siguen siendo determinantes las funciones autorizadas en cada caso, la normativa local y la responsabilidad del conductor.
El equipamiento de seguridad incluye once airbags, una estructura de carrocería reforzada con acero de alta resistencia y una fuente de alimentación redundante. Li Auto afirma que algunos componentes estructurales esenciales alcanzan una resistencia del material de hasta 2.000 MPa.
Qué significa el Li Auto i9 para Europa
Por el momento no se ha confirmado su lanzamiento en Alemania, Austria o Suiza. En China, el i9 competirá con un número creciente de grandes SUV prémium, entre ellos el Denza N8 y modelos técnicamente ambiciosos como el Xpeng G9L.
Para los fabricantes europeos resulta especialmente relevante la combinación de aerodinámica, alta velocidad de carga, dirección trasera e interior tipo salón. El i9 demuestra la rapidez con la que las marcas chinas están integrando varias tecnologías costosas propias de la gama alta en un único modelo.
