El Zeekr 009 supera una inusual prueba de la espuma de sus asientos
Zeekr ha sometido al 009 a una inusual prueba extrema: primero, nueve turismos pasaron por encima de un fragmento de la espuma utilizada en los asientos y, después, lo hizo un camión de 20 toneladas. Según el fabricante, el material no mostró posteriormente ninguna deformación permanente ni un deterioro medible de su capacidad para amortiguar vibraciones.
La prueba publicada corresponde al año modelo 2026 del gran monovolumen eléctrico. Su objetivo principal es demostrar la resistencia de la estructura multicapa de los asientos, aunque no se trata de una prueba de larga duración independiente.
La prueba muestra de forma impresionante la rapidez con la que la espuma recupera su forma original tras una carga extrema. Sin embargo, por sí sola no permite sacar conclusiones sobre el desgaste durante años de uso.
Tres capas de espuma para ofrecer comodidad y estabilidad
Zeekr describe esta estructura como una construcción tipo sándwich. En la parte superior se utiliza una espuma de alta elasticidad, debajo de la cual se encuentra una capa más densa y de respuesta rápida. Una capa inferior más blanda busca reducir los picos de presión y aislar mejor los movimientos procedentes del suelo del vehículo.
Según el fabricante, la estructura consigue una amortiguación de vibraciones 1,5 veces superior a la de una espuma convencional para asientos de automóvil. En el uso diario, esto podría resultar especialmente relevante en trayectos largos, ya que los pequeños movimientos de la carrocería y las irregularidades de la calzada se transmitirían con menor intensidad a los pasajeros.
Así se desarrolló la demostración
Primero, nueve vehículos de la marca pasaron por encima del fragmento de espuma. La selección abarcó desde el Zeekr X, de unas 1,9 toneladas, hasta el Zeekr 009, de aproximadamente 2,9 toneladas. En conjunto, los vehículos pesaban alrededor de 20 toneladas.
En la demostración también participaron los Zeekr 007, 7 GT, 7X, 001, Mix, 8X y 9X. El Zeekr 7X con tecnología de 900 voltios, que también formó parte de la prueba, es uno de los modelos más importantes de la marca a escala internacional.
Después, un Farizon Homtruck H de 20 toneladas pasó por encima del material. Según Zeekr, una inspección posterior no detectó ningún deterioro de la amortiguación. La estructura visible también se habría mantenido intacta.
Qué demuestra realmente la prueba
El paso de los vehículos genera una enorme presión a corto plazo y permite ilustrar la capacidad del material para recuperar su forma. Sin embargo, la vida útil de un asiento depende de otros factores, entre ellos millones de pequeños ciclos de carga, el calor, el frío, la humedad y el uso continuado de determinadas zonas del asiento.
Por ello, una demostración completa de su durabilidad requeriría pruebas de laboratorio estandarizadas con mediciones documentadas. La prueba publicada sigue siendo principalmente una demostración visual del fabricante, aunque ofrece una perspectiva interesante sobre el esfuerzo que Zeekr dedica a la comodidad de los asientos.
El Zeekr 009 apuesta por el lujo en la segunda fila
Los asientos del 009 están tapizados en cuero napa. Los dos asientos individuales de la segunda fila pueden girar 180 grados y ofrecen un modo de gravedad cero, reposapiernas eléctricos y funciones de calefacción y ventilación. También incorporan una función de masaje con 22 puntos de contacto.
Con una longitud aproximada de 5,22 metros, una anchura de 2,02 metros y una altura de 1,81 metros, el 009 se sitúa claramente en la gama alta de los monovolúmenes eléctricos. La distancia entre ejes es de 3,21 metros, lo que proporciona un amplio espacio para sus sofisticados asientos individuales.
Propulsión y autonomía del Zeekr 009
| Versión | Potencia | Batería | Autonomía |
|---|---|---|---|
| Tracción delantera | 310 kW | 108 kWh NMC | 740 km CLTC, unos 607 km en equivalencia WLTP |
| Tracción total | 680 kW | 115 kWh NMC | 720 km CLTC, unos 590 km en equivalencia WLTP |
Las cifras WLTP indicadas no equivalen a una homologación europea oficial. Especialmente en las versiones chinas, el equipamiento, el software y los neumáticos pueden diferir de los futuros modelos de exportación.
En China, el Zeekr 009 cuesta entre 439.800 y 469.800 yuanes, según la versión. Entre enero y agosto de 2026 se entregaron 12.405 vehículos, alrededor de un 12,8 % menos que en el mismo periodo del año anterior. De la demostración de los asientos no puede deducirse ningún anuncio concreto de precios para Alemania, Austria o Suiza.
