El BYD Formula S entra en la batalla de las berlinas
BYD amplía su marca Fang Cheng Bao con una gama completamente nueva. Junto a la clásica berlina Formula S llega el ya avistado anteriormente BYD Formula S GT como shooting brake eléctrico. De este modo, Fang Cheng Bao abandona un terreno hasta ahora dominado en gran medida por los SUV.
En China, la gama Formula S parte de 189.900 yuanes, equivalentes a unos 23.900 euros. Por tanto, el precio oficial de acceso se sitúa aproximadamente un 17 % por debajo del intervalo anunciado inicialmente durante la preventa. Sin embargo, esta cifra no puede trasladarse directamente a Alemania, Austria o Suiza, ya que habría que añadir, entre otros costes, el transporte, la homologación, los impuestos y posibles aranceles.
| Modelo | Formula S | Formula S GT |
|---|---|---|
| Carrocería | Berlina | Shooting brake |
| Versiones | 5 | 4 |
| Precio en China | De 189.900 a 229.900 yuanes | De 219.900 a 239.900 yuanes |
| Precio equivalente | Entre unos 23.900 y 28.900 euros | Entre unos 27.700 y 30.200 euros |
| Batería | 76,7 o 92,1 kWh | 92,1 kWh |
| Autonomía CLTC máxima | 900 km | 850 km |
| Propulsión | Tracción trasera o total | Tracción trasera o total |
| Potencia | De 245 a 490 kW | De 300 a 490 kW |
Hasta 900 km de autonomía, pero según el ciclo CLTC
El modelo básico del Formula S combina tracción trasera, una batería de 76,7 kWh y suspensión DiSus-C. Alcanza 730 km según el ciclo de homologación chino CLTC. La versión de tracción trasera con mayor autonomía incorpora una batería de 92,1 kWh y, según el fabricante, llega a 900 km CLTC.
En el Formula S GT, la batería de mayor capacidad es de serie. La ficha técnica de la versión de tracción trasera anuncia hasta 850 km, mientras que la variante de tracción total alcanza 730 km. La berlina Formula S llega hasta 750 km con tracción total.
Las cifras CLTC suelen ser más optimistas que las del ciclo WLTP. Por ahora, no permiten calcular de forma fiable una autonomía homologada conforme al estándar europeo.
BYD posiciona el Formula S en China, entre otros, frente al Xiaomi SU7 y el Tesla Model 3. Sin embargo, con 5,06 m de longitud y 2,96 m de distancia entre ejes, la nueva berlina de BYD es considerablemente más grande que el modelo de Tesla. El GT, de 5,03 m de longitud, apuesta por una zaga más práctica sin adoptar por completo las proporciones de un familiar clásico.
Todas las versiones incluyen Flash Charging
Ambas carrocerías incorporan la segunda generación de la batería Blade y Flash Charging. BYD anuncia un tiempo de 5 minutos para cargar del 10 al 70 %. Para pasar del 10 al 97 % deberían bastar 9 minutos.
BYD también prevé tiempos de carga similares para el Seal 06 con nueva batería LFP. En el uso diario, estos valores dependen de la temperatura de la batería, la curva de carga y la potencia disponible en el cargador. En el momento del lanzamiento no se concretó qué potencia máxima de carga puede mantener el Formula S.
Dos sistemas de suspensión al mismo precio
Una novedad especialmente interesante desde el punto de vista técnico es la suspensión DiSus-M. Funciona con un fluido magnetorreológico cuya amortiguación puede modificarse en cuestión de milisegundos. Esto debería permitir reacciones rápidas durante la conducción dinámica sin limitar innecesariamente el confort de marcha en el uso diario.
Como alternativa, BYD ofrece DiSus-A con suspensión neumática de doble cámara y amortiguadores adaptativos. Las versiones con la misma propulsión y autonomía cuestan lo mismo, independientemente de que equipen DiSus-A o DiSus-M. Por tanto, los compradores eligen entre suspensión neumática y una amortiguación de ajuste especialmente rápido, no entre distintos niveles de potencia.
490 kW y LiDAR para los modelos superiores
Las berlinas de tracción trasera entregan 245 o 300 kW, según la versión. El Formula S GT alcanza 300 kW con tracción trasera. Ambos modelos de tracción total ofrecen una potencia combinada de 490 kW.
El equipamiento de serie también incluye el sistema de asistencia God's Eye B, basado en LiDAR. Ofrece asistencia para la navegación en autopistas y tráfico urbano, así como para el estacionamiento automatizado. Pese al amplio conjunto de sensores, sigue siendo un sistema de asistencia a la conducción: la atención y la responsabilidad continúan recayendo en la persona al volante.
Su llegada a Europa sigue sin estar clara
Fang Cheng Bao está creciendo con fuerza en China. En agosto se vendieron 41.568 vehículos, alrededor de un 156 % más que en el mismo mes del año anterior. Entre enero y agosto, la marca alcanzó las 242.255 unidades, superando ya sus ventas totales de todo el año anterior.
Por ahora no se ha confirmado el lanzamiento comercial de la familia Formula S en la región DACH, formada por Alemania, Austria y Suiza. Sin embargo, su elevada velocidad de carga, su gran batería y su flexible oferta de suspensiones también resultarían interesantes para los clientes europeos. En última instancia, los factores decisivos serían unas cifras WLTP realistas, la red de carga disponible y un precio que siguiera siendo competitivo tras sumar los costes de importación.
