El Tesla Roadster volverá al escenario el 1 de octubre
Casi nueve años después de la primera presentación del Roadster de segunda generación, Tesla quiere ofrecer detalles más concretos. Se ha anunciado una nueva presentación en Texas para el 1 de octubre de 2026 y, al parecer, ya se han enviado las primeras invitaciones a quienes tienen una reserva.
Sin embargo, esto no significa automáticamente que vaya a comenzar la producción. Es probable que Tesla muestre sobre todo cuánto ha cambiado el vehículo, tanto técnica como estéticamente, desde el prototipo de 2017. Las preguntas decisivas sobre el precio, el equipamiento de serie y la fecha de entrega siguen sin respuesta.
La presentación está anunciada, pero muchas de las funciones más espectaculares del Roadster solo se han insinuado hasta ahora mediante declaraciones, patentes y avances.
Lo que ya se sabe del nuevo Tesla Roadster
El Roadster se posicionará como un modelo insignia sin concesiones, por encima del Tesla Model S. En lugar de limitarse a ofrecer más potencia, Tesla parece apostar por un enfoque integral que combina construcción ligera, aerodinámica activa, dirección electrónica y empuje adicional mediante gas presurizado.
| Tecnología | Situación actual | Posible ventaja |
|---|---|---|
| Propulsores de gas frío | Anunciados desde hace años como opción | Empuje adicional durante la aceleración |
| Efecto suelo activo | Descrito en una patente de Tesla | Más carga aerodinámica sin un gran alerón trasero |
| Steer-by-wire | Sistema correspondiente documentado en una patente | Relación de dirección variable según la velocidad |
| Asientos deportivos de una pieza | Una patente muestra una estructura ligera de material compuesto | Menos peso con una gran rigidez |
| Diseño revisado | Solo parcialmente visible en los avances | Formas más afiladas y aerodinámica activa |
Los propulsores de gas frío pretenden superar el límite de tracción
La promesa más llamativa del Roadster sigue siendo el denominado paquete SpaceX. Este sistema expulsaría por varias toberas gases almacenados a alta presión. A diferencia de un cohete, no se produce combustión: el empuje se genera mediante la liberación controlada del gas comprimido.
Un sistema de este tipo podría complementar la tracción de los neumáticos durante la aceleración. En el pasado, Tesla avanzó para la configuración más potente un tiempo de aproximadamente un segundo para alcanzar casi 100 km/h. Por ahora no existe un tiempo confirmado para la aceleración habitual de 0 a 100 km/h.
La afirmación repetida de que el Roadster podría volar tampoco debe confundirse con un auténtico coche volador. Una posibilidad más realista sería un despegue o salto muy breve durante una demostración. Que una función de este tipo pudiera ofrecerse en un vehículo para clientes y homologarse en la región DACH —Alemania, Austria y Suiza— dependería, entre otros factores, del ruido, la seguridad, los depósitos a presión y la protección de las personas que se encuentren cerca.
Efecto suelo en lugar de un enorme alerón trasero
Una patente de Tesla describe un sistema de conducción del aire que se extiende desde la parte delantera de los bajos hasta el difusor trasero. El movimiento dirigido del aire generaría una presión más baja bajo el vehículo. Esto pegaría con más fuerza el Roadster al asfalto y aumentaría la adherencia disponible.
El principio recuerda a los históricos conceptos de coches con ventilador del automovilismo. Para un vehículo de calle resultaría especialmente interesante poder generar una gran carga aerodinámica sin instalar un alerón trasero especialmente grande y con mucha resistencia al aire.
Sin embargo, una mayor carga aerodinámica no implica automáticamente más autonomía. Dependiendo de su implementación, los ventiladores necesitan energía y la carga adicional aumenta el esfuerzo soportado por los neumáticos. Por ello, Tesla tendría que controlar el sistema de forma inteligente: máximo efecto suelo en circuito y una configuración más eficiente en la conducción normal por carretera.
El steer-by-wire podría hacer variable la dirección
Otra patente muestra un sistema steer-by-wire con un rango de giro considerablemente ampliado. Las órdenes de dirección se transmiten electrónicamente, en lugar de mediante una columna de dirección mecánica continua convencional. La relación puede variar en función de la velocidad y del modo de conducción.
Para maniobrar bastarían pequeños movimientos del volante, mientras que a alta velocidad la dirección podría reaccionar de forma menos nerviosa. Esta amplitud de funcionamiento resulta especialmente interesante para un deportivo de potencia extrema. Su uso en un vehículo de producción requeriría sensores, alimentación eléctrica y actuadores redundantes.
Asientos ligeros concebidos como componentes estructurales
Tesla también parece querer reducir peso en el habitáculo. Una solicitud de patente muestra una carcasa de asiento de una pieza fabricada con un material compuesto, como nailon reforzado con fibra de carbono o con Kevlar. Una articulación flexible integrada permitiría realizar ajustes sin utilizar numerosas piezas individuales pesadas.
El concepto sigue el enfoque de Tesla de integrar varios componentes en estructuras de mayor tamaño. No obstante, para el uso diario el asiento debe combinar comodidad, seguridad en caso de accidente y capacidad de ajuste. La patente por sí sola no permite determinar si esta construcción exacta llegará a producirse en serie.
Diseño más afilado, pero sin un aspecto Cyber confirmado
Un oscuro avance muestra un alerón trasero activo, pasos de rueda posteriores muy marcados y una franja luminosa continua. Las formas parecen más angulosas que las del prototipo del Roadster de 2017. Sin embargo, sería prematuro deducir de ello un diseño completamente inspirado en el Cybertruck.
Una tipografía llamativa en la página web del Roadster tampoco constituye una prueba sólida del lenguaje de diseño definitivo. Lo único claro es que, después de un periodo de desarrollo tan largo, Tesla difícilmente adoptará sin cambios el vehículo de 2017.
El Roadster se enfrenta a nuevos superdeportivos eléctricos
Desde su primera presentación, el panorama ha cambiado considerablemente. Modelos como el Porsche Taycan han consolidado los eléctricos de altas prestaciones para el uso diario, mientras que los nuevos hiperdeportivos alcanzan potencias combinadas cada vez mayores y tiempos de carga más cortos. El anunciado Denza Z también demuestra hasta qué punto se ha intensificado la competencia.
Por ello, Tesla tendrá que ofrecer algo más que una cifra de aceleración impresionante. Serán decisivos la reproducibilidad de las prestaciones, la gestión térmica, los frenos, el comportamiento dinámico y la velocidad de carga. Especialmente en circuito, lo importante no es el mejor esprint aislado, sino el rendimiento que puede mantenerse de forma constante.
La producción y el precio siguen siendo las grandes incógnitas
Según la información disponible hasta ahora, está previsto que se fabrique en la Gigafactory Texas. Al parecer, ya hay vehículos de prueba en desarrollo, pero Tesla todavía no ha anunciado una fecha vinculante para las entregas a clientes.
Tampoco existe un precio final actualizado. En Alemania, Austria y Suiza se suman además cuestiones relativas a la homologación, la fiscalidad y la disponibilidad de determinados paquetes tecnológicos. Los propulsores de gas presurizado, en particular, podrían recibir un tratamiento diferente según la región.
Por tanto, es probable que el evento del 1 de octubre marque menos el final de la larga historia del Roadster que el comienzo de su fase decisiva. Si Tesla ofrece una demostración funcional cercana a la producción y anuncia datos de fabricación sólidos, el Roadster podría volver a convertirse en el escaparate tecnológico de la marca.
