EVN entra en el mercado alemán de recarga rápida a través de BayWa Mobility Charging
La energética austriaca EVN adquiere, a través de su filial EVN Energieservices, el 100 % de las participaciones de BayWa Mobility Charging GmbH. De este modo, EVN obtiene de una sola vez una presencia claramente visible en el mercado alemán de recarga HPC, en lugar de desarrollar ubicaciones de forma orgánica durante años.
No se han comunicado detalles financieros. Pero una cosa está clara: EVN no compra un concepto sobre el papel, sino una red operativa que incluye una cartera de ampliaciones, y lo hace en un mercado en el que las ubicaciones y las conexiones a la red eléctrica se han convertido en algunos de los recursos más escasos.
Esto incluye la operación: 30 ubicaciones y hasta 400 kW por punto de recarga
Según datos de la empresa, BayWa Mobility Charging opera actualmente 30 ubicaciones con un total de 170 puntos públicos de recarga HPC. Dependiendo del cargador, la potencia alcanza hasta 400 kW, situándose claramente en una categoría que los vehículos modernos con arquitectura de 800 voltios pueden aprovechar de verdad y que, en la práctica, también permite recargas rápidas para los modelos de 400 voltios.
El principal foco regional se encuentra en Baviera, con otras ubicaciones en Baden-Wurtemberg y Renania del Norte-Westfalia. Esto resulta interesante para quienes conducen en la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, ya que EVN operará por primera vez un negocio independiente de recarga rápida de mayor envergadura directamente en Alemania, en vez de crecer únicamente en su mercado nacional, Austria.
Red actual y objetivo de ampliación
| Indicador | Situación actual | Objetivo para 2027 (anunciado) |
|---|---|---|
| Ubicaciones | 30 | 54 |
| Puntos de recarga HPC | 170 | 306 |
| Ubicaciones adicionales | 0 | +24 |
| Puntos de recarga HPC adicionales | 0 | +136 |
| Potencia máxima de recarga | hasta 400 kW | |
Qué significa en el día a día: más competencia, pero el precio y la fiabilidad serán decisivos
Para quienes conducen un coche eléctrico, al final no importa quién sea el propietario del cargador, sino el servicio que ofrece: disponibilidad, funcionamiento sin averías, precios justos y un pago sencillo que incluya roaming. Un cambio de operador puede crear oportunidades precisamente en estos aspectos, pero no tiene por qué traducirse automáticamente en tarifas más bajas, ya que los costes del terreno, la construcción, la conexión a la red y la operación siguen siendo elevados en el segmento HPC.
Desde el punto de vista técnico, hasta 400 kW suena a «valor máximo». En condiciones reales, si el coche está casi cargado o la batería está fría, la potencia se limita. Aun así, una infraestructura HPC moderna supone una clara ventaja, porque suele mantener potencias elevadas de forma estable durante más tiempo incluso en condiciones desfavorables.
BayWa vende como parte de su reestructuración, que también afecta a proyectos de la Deutschlandnetz
La venta forma parte de la reestructuración en curso de BayWa, que en los últimos meses había anunciado la desinversión en participaciones y filiales, incluido su negocio de estaciones de recarga. Esto no solo comprende ubicaciones desarrolladas libremente, sino también parques de recarga de la Deutschlandnetz, la red nacional alemana de recarga rápida impulsada por el Estado, es decir, ubicaciones procedentes de una licitación pública.
En la adjudicación de 2023, BayWa consiguió un lote regional de 20 ubicaciones, de las cuales, según el registro público, ya se han completado 13 parques de recarga. Además, BayWa opera otros parques de recarga ajenos a la Deutschlandnetz. Sin embargo, no se ha detallado por completo qué obligaciones y proyectos concretos pasarán a EVN con la adquisición.
Consolidación del mercado HPC: por qué aumentan las operaciones de este tipo
El mercado alemán de recarga rápida se está profesionalizando y, al mismo tiempo, requiere cada vez más capital. A menudo, los operadores deben realizar fuertes inversiones por adelantado, especialmente para las conexiones a la red eléctrica. Aunque la utilización aumenta a medida que crece el parque de coches eléctricos, no lo hace con la misma rapidez en todas partes. Esto provoca una creciente consolidación del mercado, mientras otros operadores continúan expandiéndose de forma agresiva.
Para EVN, la adquisición es ante todo un «trampolín»: obtiene inmediatamente 170 puntos de recarga HPC y una cartera de ampliaciones. Que la operación resulte rentable dependerá menos de las relaciones públicas que de la ejecución, es decir, de la rapidez con la que las nuevas ubicaciones se conecten realmente a la red y de cómo evolucione su utilización.
Qué supone para quienes conducen un Tesla y otros usuarios habituales de la recarga rápida
Aunque muchas personas que conducen un Tesla en Alemania utilizan principalmente los Supercharger, una oferta densa de cargadores HPC de terceros sigue siendo relevante como alternativa y para determinadas rutas, especialmente cuando las ubicaciones son convenientes o las tarifas de roaming resultan atractivas. Un mayor número de operadores con una escala real podría aumentar a medio plazo la presión sobre los precios y acelerar la expansión.
Su impacto en el día a día se apreciará sobre todo en dos aspectos: la política de precios (pago puntual y aplicación) y la fiabilidad durante el funcionamiento habitual.
