Ford cierra la etapa del actual Lightning
El actual Ford F-150 Lightning ya no está disponible en el sitio web estadounidense del fabricante. Su producción había finalizado en diciembre y los vehículos disponibles siguieron vendiéndose durante algunos meses.
De este modo, uno de los pickups eléctricos más conocidos de Norteamérica desaparece del mercado por el momento. Sin embargo, Ford no abandona el segmento, sino que en el futuro repartirá las funciones que desempeñaba hasta ahora entre dos modelos diferentes.
Un pickup eléctrico asequible deberá aportar volumen de ventas, mientras que un pickup EREV de mayor tamaño se dirigirá a quienes necesitan recorrer largas distancias o remolcar.
Los propietarios del actual F-150 Lightning seguirán recibiendo actualizaciones de software, mantenimiento, reparaciones y atención al cliente. Por tanto, el fin de la producción no significa que Ford vaya a dejar sin asistencia técnica a la flota existente.
Comparación entre el Fathom y el pickup EREV
| Modelo | Propulsión | Posicionamiento | Lanzamiento | Datos conocidos |
|---|---|---|---|---|
| Ford Fathom | Totalmente eléctrico | Pickup mediano y asequible | Previsto para principios de 2027 | Desde 28.350 dólares estadounidenses más gastos de entrega |
| Nuevo pickup EREV de Ford | Propulsión eléctrica con generador de gasolina | Pickup grande para largas distancias y usos exigentes | Previsto a partir de 2027 | Más de 1.125 km de autonomía total anunciada |
El Fathom no sustituirá directamente al F-150 Lightning. Será más pequeño y, gracias a una nueva plataforma, debería ser considerablemente más eficiente y barato de fabricar. A largo plazo, será más bien el modelo EREV el que ocupe el lugar del gran Lightning.
El Ford Fathom partirá de menos de 30.000 dólares
Ford anuncia un precio de 28.350 dólares estadounidenses para la versión básica del Fathom. A esa cifra se suman 1.595 dólares de gastos de entrega, por lo que el pickup se mantiene en 29.945 dólares antes de impuestos. Todavía no hay datos sobre la batería, la potencia, la velocidad de carga ni la autonomía eléctrica.
Está previsto que el Fathom se fabrique desde principios de 2027 en la planta de Ford en Louisville. Será el primer modelo que utilice la nueva plataforma Universal Electric Vehicle, abreviada como UEV. Ford promete un avance considerable en eficiencia energética y rentabilidad, pero aún deberá demostrarlo con datos técnicos y vehículos de producción.
A pesar de su planteamiento como pickup compacto, su habitáculo debería ofrecer más espacio que el de un Toyota RAV4. Ford también anuncia la integración directa de Apple Maps en el sistema de navegación. Esto podría permitir una interacción más estrecha entre las rutas, las paradas de recarga y los datos del vehículo, aunque todavía no se conoce el alcance exacto de las funciones.
El pickup grande incorporará un extensor de autonomía
Para el segundo modelo, Ford apuesta por un Extended Range Electric Vehicle, abreviado como EREV, es decir, un vehículo eléctrico de autonomía extendida. La propulsión es eléctrica, mientras que un generador de gasolina produce energía adicional cuando es necesario. Ford todavía no ha explicado definitivamente qué capacidad tendrán la batería y el depósito, ni si el motor de combustión funcionará exclusivamente como generador.
Los más de 1.125 km anunciados se refieren a la autonomía total combinando batería y combustible. No se trata expresamente de una autonomía exclusivamente eléctrica. No obstante, Ford considera que, si se recarga con regularidad, el vehículo podrá circular en modo eléctrico durante buena parte de los trayectos cotidianos.
El concepto se asemeja al de otros vehículos nuevos con extensor de autonomía, como el Xiaomi SkyNomad. Un EREV se diferencia del Nissan Qashqai e-Power principalmente por contar con una batería más grande y recargable externamente, siempre que Ford adopte la arquitectura habitual de esta categoría de vehículos.
Por qué Ford divide su estrategia de pickups
Los grandes pickups eléctricos se enfrentan al elevado peso de las baterías, a costes igualmente altos y a un fuerte aumento del consumo al remolcar. Un EREV puede mitigar estas desventajas en trayectos largos, aunque vuelve a incorporar al vehículo consumo de combustible, emisiones y componentes adicionales que requieren mantenimiento.
El Fathom sigue el planteamiento opuesto: más pequeño, más ligero y totalmente eléctrico. De este modo, Ford se dirige a clientes que buscan un pickup práctico, pero que no necesitan ni las dimensiones ni la capacidad de remolque de un F-150.
Hasta ahora no se ha anunciado su lanzamiento en Alemania, Austria y Suiza, la región germanohablante conocida como DACH. El precio estadounidense tampoco puede trasladarse directamente a estos mercados debido a los impuestos, la homologación y los posibles costes de importación. Aun así, la división estratégica resulta interesante, ya que Ford deja de intentar cubrir todas las necesidades de los usuarios de pickups con un único vehículo eléctrico.
