Uno de cada dos conductores británicos se plantea comprar un coche chino, y la tendencia se acelera
Las marcas chinas de automóviles se perciben cada vez menos como algo exótico en Europa. Una encuesta reciente entre conductores del Reino Unido muestra que el 49 % tendría al menos en cuenta a un fabricante chino para su próxima compra. A modo de comparación, la cifra era todavía del 39 % en la segunda mitad de 2025 y del 35 % en la primera mitad de 2026.
Esto resulta especialmente relevante como señal para el mercado, porque no se trata solo de coches eléctricos, sino de la confianza general en nuevas marcas. Sin embargo, es importante contextualizarlo: «tener en cuenta» no equivale a «comprar». Aun así, el salto registrado en pocos años llama la atención: del 24 % en la primera mitad de 2023 a casi la mitad en la actualidad.
La relación calidad-precio es el principal argumento, reforzado por los descuentos
Como era de esperar, el motivo más importante es el coste. El 42 % de los encuestados menciona la relación calidad-precio como principal razón para plantearse siquiera un coche chino. Además, el 24 % espera descuentos especialmente competitivos.
Esto encaja con la situación general del mercado europeo de coches eléctricos: cada vez más compradores comparan la cuota mensual, el equipamiento y la capacidad de carga, en lugar de fijarse únicamente en la imagen de marca. Sobre todo en segmentos donde la autonomía y los tiempos de carga se están igualando, ofrecer «más coche por el mismo dinero» puede abrir rápidamente muchas puertas.
Los datos de las plataformas también apuntan a un interés creciente
Además de los resultados de la encuesta, la tendencia también se refleja en las consultas: durante los siete primeros meses de 2026, las solicitudes de información sobre modelos chinos fueron un 119 % superiores a las del mismo periodo de 2025. Al mismo tiempo, la proporción de marcas chinas entre los contactos comerciales registrados durante el primer semestre de 2026 aumentó hasta el 30 %, frente al 14 % del mismo periodo del año anterior.
Todavía no se trata de estadísticas de matriculaciones, pero sí de un indicador adelantado relevante. Quien busca información, solicita configuraciones o pide ofertas suele estar mucho más cerca de comprar que alguien que responde «quizá» en una encuesta.
El reconocimiento de las marcas crece con rapidez y BYD sigue a la cabeza
La notoriedad es el segundo gran factor. Hay más fabricantes presentes, circulan más modelos por las carreteras y sus nombres empiezan a asentarse. El reconocimiento de algunas marcas aumentó con especial fuerza en un solo año, como en el caso de Jaecoo —del 46 % al 69 %— o Chery —del 16 % al 50 %—. Omoda también avanzó, del 42 % al 57 %.
BYD ya figura entre las marcas chinas más conocidas en el Reino Unido: el 71 % de los encuestados conoce al fabricante, frente a solo el 28 % en 2023. Xpeng también gana reconocimiento, aunque desde un nivel inferior: del 8 % en 2023 al 20 %. Paralelamente, la proporción de personas que no conoce ninguna de las marcas chinas incluidas en la encuesta baja del 23 % al 16 %.
Esto resulta interesante en el contexto DACH —Alemania, Austria y Suiza—, porque muchas de estas marcas ya operan en esos mercados o están intentando expandirse de forma visible por Europa. El hecho de que esta evolución se manifieste con mayor rapidez en el Reino Unido puede servir de anticipo, aunque no tiene por qué trasladarse de forma idéntica.
Reino Unido frente a la UE: los aranceles de importación marcan una gran diferencia
Una razón fundamental por la que los fabricantes chinos pueden competir actualmente con más facilidad mediante el precio en el Reino Unido es la regulación. Desde octubre de 2024, la UE aplica aranceles compensatorios adicionales a los vehículos eléctricos de batería fabricados en China, que oscilan entre el 7,8 % y el 35,3 % según el fabricante. Para BYD son del 17 %, para Geely del 18,8 % y para SAIC del 35,3 %.
Hasta ahora, el Reino Unido no ha introducido aranceles adicionales comparables y, según la información pública disponible, tampoco ha iniciado una investigación formal. A corto plazo, esto convierte al país en un mercado más atractivo para aplicar políticas de precios agresivas y estrategias orientadas a aumentar rápidamente el volumen de ventas.
¿Qué significa esto para las marcas consolidadas, incluida Tesla?
La presencia de más «opciones chinas» en la lista final de candidatos aumenta la presión sobre los fabricantes consolidados para ofrecer un paquete convincente en cuanto a precio, equipamiento, garantía, software y plazo de entrega. Esto también afecta a Tesla, aunque la compañía mantiene una posición sólida en Europa: sistemas de propulsión eficientes, una red de carga rápida muy densa en muchas regiones y un ecosistema de software que para numerosos compradores acaba inclinando la balanza.
Será interesante comprobar hasta qué punto las marcas chinas diversifican sus propuestas más allá del precio durante los próximos años, por ejemplo mediante plataformas de 800 voltios o nuevos conceptos de carga y baterías. Quien esté interesado en los aspectos técnicos encontrará una buena visión general en la comparativa 800 V frente a 400 V en el coche eléctrico.
Contexto: plantearse una marca no equivale a cuota de mercado, pero sí es una clara señal de advertencia
Las cifras muestran ante todo una cosa: el origen chino parece suponer para muchos compradores un obstáculo mucho menor que hace apenas unos años. Que esto acabe traduciéndose en un volumen significativo de matriculaciones dependerá de cuestiones muy prácticas: la red de concesionarios, la calidad del servicio, la evolución del valor residual, el mantenimiento del software y, por supuesto, el producto real.
Para evaluar mejor el impacto de China en Europa, también conviene analizar la presencia que ya tienen las distintas marcas en el mercado y las estrategias de modelos que siguen. Algunos ejemplos relacionados son los SUV eléctricos compactos en Alemania en 2026, así como modelos como el BYD Seal o el XPeng G6, que compiten precisamente en los segmentos de gran volumen donde hasta ahora se decidían muchas compras de vehículos europeos y también de Tesla.
