Mercedes prueba las celdas de estado sólido Gen4 de ProLogium
Mercedes-Benz profundiza su colaboración con el desarrollador taiwanés de baterías ProLogium. Un nuevo acuerdo garantiza al fabricante de automóviles acceso prioritario a las celdas de estado sólido Gen4, que ahora se someterán a pruebas eléctricas, térmicas y de seguridad.
Los ensayos se llevarán a cabo en institutos externos especializados e instalaciones de pruebas. Un aspecto importante para contextualizarlo: la prioridad de acceso para las pruebas todavía no constituye un contrato de suministro exclusivo ni confirma un modelo de producción concreto o una fecha vinculante para el inicio de la fabricación.
Lo que promete la batería Gen4 desde el punto de vista técnico
La plataforma Gen4 de ProLogium utiliza un electrolito inorgánico no inflamable, un separador cerámico y mecanismos de seguridad adicionales. La arquitectura pretende ofrecer altas potencias de carga, una elevada entrega de potencia y un mejor comportamiento a bajas temperaturas.
El fabricante indica para la nueva generación de celdas una densidad energética gravimétrica de hasta 400 Wh/kg. Además, las celdas podrían cargarse del 5 al 80 % en 6,4 minutos.
| Parámetro | Dato | Contexto |
|---|---|---|
| Densidad energética de Gen4 | hasta 400 Wh/kg | Dato del fabricante referido a la celda |
| Tiempo de carga de Gen4 | del 5 al 80 % en 6,4 minutos | No es directamente extrapolable a un vehículo de producción |
| Celda Gen3.5 de gran formato | 381 Wh/kg con 185,4 Ah | Confirmado mediante una prueba externa de TÜV, una organización alemana de inspección técnica |
| Fábrica de Dunkerque | inicialmente 4 GWh al año | La capacidad se alcanzará progresivamente hasta 2030 |
| Ampliación final prevista | hasta 44 GWh al año | Objetivo de producción a largo plazo |
Es fundamental distinguir entre el valor de la celda y el del paquete de baterías terminado. La carcasa, la refrigeración, el cableado y el sistema de gestión de la batería aumentan el peso y reducen la densidad energética del paquete completo. El tiempo de carga indicado también depende de la temperatura, la curva de carga, el envejecimiento de las celdas y la potencia de carga disponible.
Una densidad de 400 Wh/kg a nivel de celda podría permitir baterías considerablemente más ligeras o una mayor autonomía, pero todavía no sustituye a una prueba concluyente en un vehículo de producción.
La colaboración se remonta a 2016
Mercedes y ProLogium colaboran desde hace unos diez años. Durante este periodo han investigado diversos conceptos de litio y cerámica, entre ellos celdas tipo bolsa, celdas prismáticas y una arquitectura de celdas bipolar.
ProLogium inauguró en mayo de 2024 una fábrica a escala de GWh en Taiwán. Según la empresa, la celda de litio y cerámica Gen3.5 ya se fabrica allí en serie. Este paso es relevante porque la producción industrial con una calidad estable y costes competitivos constituye uno de los mayores obstáculos para las baterías de estado sólido.
En la ciudad francesa de Dunkerque se está construyendo una segunda gigafábrica. La primera fase de ampliación deberá alcanzar progresivamente una capacidad anual de 4 GWh, mientras que a largo plazo se prevén hasta 44 GWh. De este modo, ProLogium establecería por primera vez una base de producción relevante en Europa.
Mercedes explora varias vías para sus baterías
ProLogium no es el único socio de Mercedes en materia de baterías de estado sólido. El fabricante también prueba otra tecnología junto con Factorial Energy. Un Mercedes EQS modificado, equipado con 106 celdas de estado sólido, ya recorrió más de 1.200 km sin detenerse a cargar.
Esta estrategia paralela reduce el riesgo de desarrollo. Los distintos conceptos de celda pueden presentar diferentes ventajas en cuanto a densidad energética, vida útil, capacidad de carga rápida y costes de producción. De este modo, Mercedes no tiene que comprometerse prematuramente con un único proveedor.
El objetivo sigue siendo lanzar antes de 2030 el primer coche eléctrico de producción con batería de estado sólido. Otros fabricantes también trabajan para introducir esta tecnología antes, entre ellos BYD, que ha anunciado para 2027 un prototipo Yangwang con batería de estado sólido. Sigue sin estar claro qué tecnología será la primera en estar disponible en grandes volúmenes y a precios competitivos.
Por qué este avance es relevante para los conductores de coches eléctricos
Una mayor densidad energética ofrece a los fabricantes dos opciones: mantener la misma autonomía con una batería más pequeña y ligera o aumentar la autonomía con un tamaño de batería similar. Un menor peso también puede mejorar el consumo, el comportamiento dinámico y el uso de materiales.
Por tanto, el avance actual de ProLogium es técnicamente interesante, pero todavía no representa una promesa de producto a corto plazo. Entre una celda individual probada y una batería para vehículos duradera y asequible aún quedan el desarrollo del paquete, la protección en caso de accidente, las pruebas de invierno y la creación de una producción en gran serie estable. No obstante, el valor de 381 Wh/kg ya alcanzado demuestra que la tecnología avanza cada vez más desde el laboratorio hacia la industria, como también subrayan los últimos progresos en la producción en pequeñas series de baterías de estado sólido.
