El VW ID. Era 8X apuesta por la propulsión eléctrica con extensor de autonomía
Volkswagen amplía su gama de modelos desarrollados específicamente para China con el ID. Era 8X. Este SUV de unos cinco metros de longitud tiene previsto llegar al mercado chino en septiembre y está dirigido a clientes que buscan mucho espacio y una gran capacidad para recorrer largas distancias.
En el apartado técnico, VW apuesta por un extensor de autonomía. Las ruedas se impulsan eléctricamente, mientras que un motor turbo de gasolina de 1,5 litros puede generar electricidad durante la marcha. Batería agotada → el motor de combustión se encarga de suministrar energía, sin impulsar directamente el vehículo de la forma convencional.
Hasta 400 km en modo exclusivamente eléctrico
Volkswagen anuncia una capacidad de 65,2 kWh para la versión con la batería de mayor tamaño. Según el ciclo de homologación chino, permitiría recorrer hasta 400 km en modo exclusivamente eléctrico. Con el extensor de autonomía, la autonomía total declarada aumenta hasta 1.500 km, dependiendo de la versión.
| Dato | Especificación del ID. Era 8X |
|---|---|
| Propulsión | Propulsión eléctrica con extensor de autonomía |
| Motor de combustión | Motor turbo de gasolina de 1,5 litros para generar electricidad |
| Batería de mayor tamaño | 65,2 kWh |
| Autonomía eléctrica | Hasta 400 km según el ciclo de homologación chino |
| Autonomía total | Hasta 1.500 km según los datos chinos |
| Lanzamiento comercial | China, previsto para septiembre |
Los valores de autonomía chinos no pueden convertirse con precisión al ciclo WLTP. Como estimación aproximada, podrían resultar realistas unos 330 km de autonomía eléctrica y alrededor de 1.200 km de autonomía total, aunque no se trata de cifras WLTP homologadas oficialmente. La diferencia real dependerá, entre otros factores, de la velocidad, la temperatura y el funcionamiento del generador.
El concepto se asemeja al de otros nuevos modelos EREV —vehículos eléctricos de autonomía extendida— procedentes de China, como el Xiaomi SkyNomad con extensor de autonomía. Combina la conducción eléctrica silenciosa en el día a día con la posibilidad de continuar los viajes largos sin depender de estaciones de carga rápida.
Interior con tres niveles de pantallas
El puesto de conducción también se diferencia claramente del de los conocidos modelos ID europeos. Detrás del volante hay una pantalla para el conductor integrada en una disposición plana, mientras que otras dos pantallas de mayor tamaño se ocupan del sistema de infoentretenimiento y de la zona situada frente al acompañante. Volkswagen se adapta así claramente a las expectativas del mercado chino.
A ello se suman un volante de nuevo diseño y un llamativo habitáculo bicolor. Queda por ver si todas las variantes de diseño serán igual de expresivas. En cualquier caso, frente a los modelos europeos, el sistema de manejo parece estar más orientado a las grandes superficies de pantalla y a las funciones digitales.
¿Un modelo chino con potencial para Europa?
Un SUV grande situado por debajo de las marcas prémium del grupo también podría cubrir un vacío en la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, especialmente tras la retirada del Touareg. Aun así, por ahora no se ha anunciado el lanzamiento europeo del ID. Era 8X. Volkswagen parece adoptar una postura más cautelosa respecto a los extensores de autonomía fuera de China, ya que en Europa los coches totalmente eléctricos y los híbridos enchufables están más consolidados.
Además, el modelo tendría que adaptarse técnicamente para Europa y homologarse según el ciclo WLTP. No obstante, el ID. Era 8X demuestra la rapidez con la que Volkswagen está ampliando su oferta en China. Esta también incluye gamas independientes como el VW ID. Unyx 09, que se distancian claramente de los modelos ID europeos tanto en diseño como en tecnología.
El ID. Era 8X es, ante todo, una señal de la nueva estrategia de Volkswagen para China: más desarrollo local, una mayor variedad de modelos y sistemas de propulsión adaptados específicamente a las preferencias regionales de los clientes.
Por ahora, el vehículo sigue siendo para Europa un interesante anticipo, en lugar de una oferta concreta. Sin embargo, si crece la demanda de modelos EREV, Volkswagen ya dispondría de una base tecnológica adecuada dentro de la gama del grupo.
