Berlín podría convertirse en la próxima ciudad con robotaxis de Waymo
Al parecer, Waymo está estudiando poner en marcha un servicio de prueba de robotaxis en Berlín. Según documentos de la administración berlinesa, todavía en 2026 podrían cartografiar la ciudad y probarse en vías públicas hasta 50 vehículos especialmente equipados.
Los planes actuales ya contemplarían un servicio comercial para 2027. La propia Waymo no confirma ni la ubicación en Berlín ni el calendario mencionado y se limita a señalar que, a largo plazo, quiere llevar el servicio a más lugares de Alemania.
Al parecer, Berlín es para Waymo algo más que una vaga idea, pero el lanzamiento de los robotaxis aún no se ha aprobado oficialmente.
Hasta qué punto están concretados los planes de Waymo
Según la administración berlinesa, las conversaciones con Waymo se encuentran en una fase avanzada. Desde el punto de vista de la capital alemana, en principio sería posible iniciar las pruebas todavía en 2026.
El tamaño de la flota mencionado indica que probablemente no se trataría solo de unos pocos vehículos de desarrollo. Una flota de hasta 50 coches permitiría a Waymo registrar de forma sistemática distintos distritos, tipos de calles y situaciones de tráfico. Sin embargo, los recorridos de cartografiado no implican que los vehículos vayan a circular desde el primer momento sin conductor de seguridad.
| Mercado | Situación actual | Calendario mencionado |
|---|---|---|
| Berlín | Conversaciones y posible flota de prueba de hasta 50 vehículos | Posibles pruebas en 2026; servicio comercial previsto a partir de 2027 |
| Múnich | Ubicación confirmada por Waymo; los primeros trayectos se realizarán inicialmente con personas al volante | Inicio comercial previsto para finales de 2027 |
| EE. UU. | Servicio de robotaxis disponible en 14 ciudades | La expansión continúa |
Por qué Berlín supone un reto especial para Waymo
Waymo surgió del proyecto de vehículo autónomo de Google y ya opera servicios de movilidad sin conductor en Estados Unidos. Aun así, su llegada a Berlín no consistiría simplemente en trasladar un sistema ya existente. La densa red de carriles bici, las obras cambiantes, los tranvías, las estrechas calles secundarias y las situaciones de tráfico a menudo poco claras plantean grandes exigencias a la percepción y a la lógica de toma de decisiones.
El sistema de Waymo combina cámaras, radares y LiDAR con mapas detallados. Dentro de una zona de operación autorizada, el vehículo debería poder circular de forma autónoma en nivel 4, sin que una persona tenga que supervisar permanentemente el tráfico.
Este enfoque se diferencia de los sistemas de asistencia actuales, que en su mayoría requieren supervisión. Tesla desarrolla con FSD y la plataforma HW4 un enfoque basado en mayor medida en cámaras, mientras que Waymo apuesta por una flota de robotaxis claramente delimitada y equipada con numerosos sensores. Fabricantes como Xpeng también impulsan con VLA 2.0 las funciones de conducción autónoma, aunque siguen sus propias estrategias técnicas y comerciales.
Qué permisos necesita Waymo en Alemania
La tecnología por sí sola no basta para iniciar el servicio en Berlín. Para los vehículos autónomos de nivel 4, Alemania contempla varios pasos de autorización en los que intervienen distintas autoridades.
- Pruebas: Para realizar trayectos de prueba, Waymo necesita la correspondiente autorización de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA).
- Operación regular: Posteriormente serían necesarios un permiso de circulación de la KBA y la autorización de una zona de operación definida por parte de la autoridad competente del estado federado.
- Transporte de pasajeros: Para ofrecer trayectos de pago se requeriría además una licencia comercial conforme a la Ley alemana de Transporte de Pasajeros.
Precisamente este último punto podría resultar complejo desde el punto de vista jurídico. La normativa sobre transporte de pasajeros está concebida para taxis y vehículos de alquiler con conductor humano. Por ello, en el caso de los robotaxis totalmente autónomos deben definirse claramente las competencias, la supervisión técnica y las obligaciones operativas.
Qué supondría para Berlín un servicio de robotaxis
Una prueba satisfactoria podría convertir Berlín en una de las primeras ciudades europeas con un servicio comercial de nivel 4 a gran escala. Para los pasajeros resultarían especialmente interesantes la elevada disponibilidad, la posibilidad de reservar trayectos digitalmente y un funcionamiento uniforme.
Sin embargo, que los robotaxis alivien realmente el tráfico urbano dependerá del modelo de uso. Si complementan los autobuses y trenes en horas de menor demanda o en zonas mal comunicadas, pueden cubrir carencias de movilidad. Si sustituyen principalmente desplazamientos que de otro modo se realizarían en transporte público, podrían generar tráfico adicional.
Por tanto, serán decisivos el tamaño de la zona de operación, la política de precios y la integración en la red de transporte público existente. Pero antes de que estas cuestiones cobren relevancia, Waymo deberá oficializar sus planes para Berlín y completar con éxito el proceso de autorización alemán.
