Todo lo que pasó en el mundo eléctrico el 24 de septiembre de 2026

Entre las novedades de producto, Ceer presenta el Exobot, un eléctrico saudí de lujo con hasta 817 kW, tres motores y versiones berlina y SUV. Mientras, Hyundai estudia un Tucson N híbrido de altas prestaciones con hasta 261 kW, aunque todavía no está confirmado, y el Nissan Pixo apunta a llegar en 2027 por menos de 20.000 euros, con batería LFP de 27,5 kWh y unos 260 km de autonomía.

Volkswagen concentra buena parte de la actualidad. El ID. Polo ha ganado la categoría económica del German Car of the Year 2026 con un precio anunciado desde 24.995 euros, pero su versión básica podría no entregarse hasta 2028. La marca también aumentará la producción eléctrica en Emden y Zwickau ante el crecimiento de la demanda y prepara una ofensiva de unos 50 modelos electrificados en China para 2030, apoyada en plataformas locales y ciclos de desarrollo más cortos.

Tesla avanza en varios frentes. El Cybertruck mantiene las celdas 4680 y apuesta por litio refinado en Texas para reforzar su cadena de suministro norteamericana, mientras el Semi de producción mejora aerodinámica, eficiencia y facilidad de reparación, con una batería de 548 kWh. En el hogar, Powerwall 2 y Powerwall 3 ya pueden funcionar juntas gracias a una actualización inicialmente limitada a Norteamérica y Australia.

También hay novedades sobre las cámaras de Tesla: el Modo Centinela y la dashcam siguen planteando dudas legales en Alemania, donde las grabaciones continuas o sin causa concreta en espacios públicos pueden vulnerar la normativa.

En infraestructura, Alemania descubre que la ubicación de los cargadores es ya el verdadero cuello de botella, más allá del número total de puntos instalados. A la vez, EnBW estrenará cargadores XCharge de 480 kW en varios parques antes de acabar 2026, aunque la potencia efectiva dependerá de cada vehículo.

En baterías europeas, CATL ha iniciado la producción de prueba en su fábrica de Debrecen. La planta húngara aspira a alcanzar 100 GWh anuales y convertirse en la mayor instalación de la compañía fuera de China.

La presión competitiva china sigue dejando movimientos rápidos: Buick actualizará el Electra E7 apenas cinco meses después de lanzarlo, aunque todavía no ha revelado precios ni cambios técnicos. En Alemania, Nio se quedará únicamente con su centro propio de Múnich tras los cierres de Colonia y Weiterstadt, dando más peso a sus socios de servicio.

Por último, los AUDI E5 Sportback y E7X chinos han desaparecido de la oferta alemana después de que Audi emprendiera acciones legales contra su importación paralela.