Todo lo que pasó en el mundo eléctrico el 19 de septiembre de 2026

La ofensiva de nuevos eléctricos llega por varios frentes. El BYD Atto 2 eleva su autonomía en China hasta 501 km CLTC, aunque la actualización todavía no está confirmada para Europa. Mientras, MG prepara para 2027 un utilitario eléctrico que más adelante se fabricará en España y que apunta directamente al futuro VW ID. Polo.

En el segmento prémium, el Audi A2 e-tron promete hasta 646 km de autonomía sobre la tecnología del VW ID.3 Neo, con mejor aerodinámica, interior propio y un precio más alto. Por su parte, Mercedes iniciará la producción del nuevo GLA con la versión eléctrica basada en la plataforma MMA, antes de incorporar las variantes híbridas de 48 voltios.

Scout también ha enseñado dos caras de su próximo SUV. Los nuevos conceptos del Traveler combinan lujo y capacidad todoterreno, aunque las primeras entregas previstas para 2028 corresponderán inicialmente a la variante con extensor de autonomía, batería LFP de 63 kWh y unos 805 km estimados.

La demanda está acelerando las fábricas: el BMW iX3 ya supera los 100.000 pedidos europeos y ha llevado a la planta de Debrecen a trabajar en tres turnos, con cerca de 50.000 unidades producidas. Audi, mientras tanto, explica cómo se contratan, renuevan y transfieren sus Functions on Demand, las funciones instaladas de fábrica que pueden activarse posteriormente.

En conducción autónoma, Tesla ha detallado la tecnología del Cybercab, con motor de 163 kW sin tierras raras, batería estructural 4680, dirección por cable, frenos electromecánicos y nueve cámaras. Además, el código de la app sugiere que los robotaxis podrían sustituir a los coches de cortesía para clientes del taller, aunque aún no hay confirmación comercial. En Europa, Lucid y Bolt planean desplegar más de 25.000 robotaxis basados en un futuro crossover con tecnología de Nvidia y autonomía de nivel 4.

El software de Tesla suma otra función práctica: Grok ya permite asociar recordatorios a lugares concretos. La herramienta requiere procesador AMD Ryzen y conexión a internet, y todavía tiene limitaciones al combinar la ubicación con condiciones como la hora o el nivel de batería.

Las baterías siguen ampliando su papel dentro y fuera del vehículo. Dos proyectos investigan cómo usar flotas eléctricas bidireccionales para estabilizar la red, con especial atención a la seguridad de los datos y a la creación de estándares V2G comunes. A la vez, Porsche prueba celdas fabricadas íntegramente con materiales de cátodo recuperados, mientras Sunwoda anuncia una batería capaz de cargar del 10 % al 97 % en nueve minutos y proyecta una red abierta de 10.000 estaciones de megavatios para finales de 2027.

El transporte pesado eléctrico da un salto importante. El Volvo FH Aero Electric entra en producción con hasta 700 km de autonomía, carga a 700 kW y ocho paquetes de baterías. CATL va aún más lejos con la batería modular Tectrans II, que apunta a 1.000 km para camiones, mientras Zerova lanza en Europa un cargador MCS de hasta 1,44 MW para rutas de larga distancia y depósitos de flotas.

El hidrógeno también busca su espacio en el trabajo pesado. Toyota lanzará en Europa el Hilux FCEV en 2028, con unos 400 km de autonomía y capacidad para remolcar 2.500 kg. Sus repostajes rápidos pueden resultar atractivos para operaciones comerciales planificadas, aunque la limitada red de hid