Todo lo que pasó en el mundo eléctrico el 20 de septiembre de 2026

La resistencia de las baterías y la carga rápida dejan dos buenas noticias: un VW ID. Buzz conserva el 95,75 % de salud tras recorrer 99.767 km por 92 países, sin averías técnicas y después de más de 300 recargas. Por su parte, el Mercedes GLC eléctrico completó 632 km con una única parada de carga de 17 minutos, una demostración de cómo una alta potencia de recarga facilita los viajes largos.

En software, RivianOS 2 unifica los R1 y R2 e incorpora una interfaz renovada, gráficos 3D y más funciones de inteligencia artificial. Hyundai también replantea el puesto de conducción: el Ioniq 3 básico prescinde de cuadro de instrumentos y muestra la velocidad en la pantalla central, aunque mantiene de serie Android Auto y Apple CarPlay. Y para quienes sufran fallos, explicamos cómo reiniciar Xpeng XOS cuando la pantalla se queda en negro y cuándo conviene acudir al taller.

La tecnología también abre un debate sobre el ruido: Hamburgo quiere limitar en Alemania los sonidos artificiales de motor de los coches eléctricos. La propuesta mantendría los avisos AVAS obligatorios para peatones, pero endurecería las medidas contra el exhibicionismo automovilístico.

Entre las novedades llegadas de China, el Arcfox Alpha T7 debuta con arquitectura de 800 voltios, versiones eléctricas y con extensor de autonomía, un precio equivalente desde unos 15.900 euros y más de 30.000 pedidos en su primera hora. Mientras tanto, el Nissan N7 prepara una actualización de equipamiento para intentar reactivar sus ventas, previsiblemente el 22 de septiembre, aunque la fecha no es oficial. También hay dudas alrededor del Tesla Model Y L y su suspensión trasera, después de que algunos propietarios informaran de un eje hundido y mayor desgaste de neumáticos.

En Europa, el Volvo XC60 híbrido enchufable estrena una batería de 41,2 kWh y promete hasta 200 km eléctricos, mientras el XC90 alcanza un máximo de 163 km. Toyota, por su parte, apuesta por simplificar: reducirá considerablemente sus niveles de equipamiento, con menos posibilidades de personalización, pero potencialmente mejores precios y plazos de entrega.

La electrificación comercial sigue avanzando, aunque la infraestructura continúa marcando el ritmo. Deutsche Post ya opera 40.000 vehículos eléctricos en Alemania, pero solo cuenta con 50 camiones eléctricos para larga distancia. Mercedes cree que sus modelos de batería ya se acercan a los de combustión en precio, aunque la recarga en las instalaciones de las empresas se ha convertido en el principal cuello de botella. A esta carrera se sumará la JAC Sunray Pro eléctrica, prevista en Europa para el primer semestre de 2027, con hasta 523 km de autonomía urbana y un paquete específico para flotas.

En baterías, CATL y BME construirán en Egipto una fábrica con una capacidad inicial de 1 GWh, ampliable a 5 GWh, para vehículos y almacenamiento estacionario. En paralelo, Porsche prueba material activo de cátodo fabricado al 100 % con materias primas recuperadas, un paso hacia una producción circular que todavía debe demostrar su viabilidad industrial y económica. El marco chino también cambia: China aplica desde septiembre un gravamen del 2 % a las baterías de iones de litio, que subirá al 4 % en 2027, mientras reorienta las ayudas hacia tecnologías alternativas e infraestructura.

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