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Un nuevo análisis sectorial muestra hasta qué punto la industria automovilística europea depende de Asia para las celdas de batería y los productos intermedios. Como consecuencia, Europa podría perder hasta 150.000 millones de euros de valor añadido de aquí a 2030, mientras la investigación, los beneficios y el conocimiento especializado se generan cada vez más fuera del continente.
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Según sus propios datos, BYD ya ha instalado en cinco meses 10.000 cargadores ultrarrápidos con potencias de hasta 1.500 kW. La red cubre actualmente 325 ciudades de China y debería crecer hasta las 20.000 estaciones antes de finales de año, incluidos emplazamientos en autopistas. Al mismo tiempo, BYD planea miles de puntos de recarga en Europa, lo que reaviva el debate sobre la tecnología de 800 voltios y los tiempos de recarga reales.
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El MG 07 ha tenido un debut fulgurante en China, superando los 10.000 pedidos en firme en menos de dos minutos. Destaca la elevada proporción de versiones de gran autonomía, por lo que MG está ampliando su cadena de suministro desde una fase temprana. Para Europa, esto muestra sobre todo hasta qué punto han aumentado la presión sobre los precios y el ritmo de desarrollo en el segmento chino de las berlinas eléctricas.
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Fang Cheng Bao, la filial todoterreno de BYD, ha presentado en China el enorme SUV híbrido enchufable Ti 9, equipado con una batería LFP Blade 2.0 de 66,5 kWh y 310 km de autonomía eléctrica. Destaca especialmente su «Flash Charging»: del 10 % al 97 % en nueve minutos. Aún no se sabe si este conjunto llegará a Europa ni cuándo, pero su tecnología anticipa claramente lo que podría verse en futuros modelos de BYD y Denza.
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En 2025 se vendieron por primera vez más de 500.000 camiones y autobuses eléctricos en todo el mundo, un 86 % más que el año anterior. Su cuota de mercado se acerca al 14 %, impulsada principalmente por China. El mercado también crece con fuerza en la UE, aunque la cuota de los camiones eléctricos aún se mantiene por debajo del 10 %.
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SAIC Volkswagen lanza en China el ID. ERA 5S, una nueva berlina híbrida enchufable acompañada de importantes descuentos de lanzamiento. En el apartado técnico, el modelo ofrece 160 km de autonomía eléctrica según el ciclo CLTC, carga rápida de CC y, como rasgo distintivo, NOA urbano. Para Europa, es ante todo una muestra de hasta qué punto se ha endurecido la competencia en el segmento de gran volumen chino.
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BMW muestra en China el interior del nuevo i3 Long Wheelbase, basado en la plataforma Neue Klasse, con Panoramic iDrive+, una gran pantalla central, una pantalla panorámica y un head-up display 3D. En el apartado técnico, el eléctrico cuenta con una arquitectura de 800 voltios, la sexta generación de eDrive y una batería de 108 kWh que ofrece hasta 906 km de autonomía en la versión de lanzamiento.
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Dreame Technology habría decidido cerrar su negocio automovilístico, lanzado apenas en 2025, y liquidar el proyecto «Starry Sky». El superdeportivo eléctrico presentado anteriormente, acompañado de promesas de prestaciones extremas, probablemente será recordado sobre todo como una operación de marketing. Para Europa, la decisión es otro ejemplo de lo difícil que resulta dar el salto de la electrónica al mercado del automóvil.
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El nuevo Freelander 8 de la empresa conjunta Chery Jaguar Land Rover ha superado, según la marca, las 10.000 reservas en China en solo 48 horas. Es una señal temprana de demanda, pero todavía no demuestra cuál será el volumen posterior de entregas, ya que en China las reservas suelen estar vinculadas a depósitos reembolsables. En el apartado técnico, este SUV de lujo apuesta por un sistema de propulsión con extensor de autonomía, una plataforma de 800 voltios y sistemas de asistencia de Huawei de serie.
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CATL adquiere por unos 330 millones de euros cerca del 25 % del operador chino Qiyuan Green Power, reforzando así su acceso al mercado de intercambio de baterías para camiones eléctricos pesados, que crece con rapidez. El aspecto técnico resulta especialmente interesante: bajo un mismo techo se reúnen dos enfoques de intercambio distintos que cubren diferentes perfiles de uso.
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Geely trabaja en una arquitectura de 1.000 voltios para reducir aún más los tiempos de carga rápida de sus futuros coches eléctricos y ya ha desplegado infraestructura con puntos HPC —carga de alta potencia— de hasta 1.500 kW. Todavía no hay datos concretos sobre su producción en serie, pero algo está claro: importan menos los valores máximos que mantener una potencia elevada y estable durante la curva de carga. En la carrera tecnológica china, los 1.000 voltios ya son un tema central, y tanto BYD como CATL también impulsan la carga a megavatios.
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La nueva berlina china de Volkswagen, el ID. Unyx 09, apuesta en el interior por un interesante término medio entre los mandos clásicos y una pantalla central omnipresente. A ello se suman una arquitectura de 800 voltios y una gran batería de 92 kWh, algo que seguiría siendo excepcional dentro del universo VW, al margen de Audi y Porsche. Su lanzamiento en China está previsto para finales del tercer trimestre, mientras que todavía no se ha decidido si llegará a Europa.